Chevy Silverado 1500 Crew ZR2 Bison 2023

Le Silverado 1500 2023 offre une expérience de route somptueuse et fluide qui demande pratiquement « Emmenez-moi hors route! » Il a aussi tout ce dont vous avez besoin pour le travail – pneus tout-terrain de 33 pouces, plus de garde au sol cette année, amortisseurs à tiroir Multimatic et, dans mon testeur, un furieux V-8 de 6,2 litres développant 420 chevaux.

Quoi de neuf pour 2023 ?

Nous avions l’ensemble Bison, c’est-à-dire des pare-chocs en acier estampillés AEV à l’avant et à l’arrière ainsi que des plaques de protection supplémentaires pour le soubassement. Des roues AEV de 18 pouces spécialement conçues et de gros pneus de 33 pouces Goodyear Wrangler Territory Mud Terrain sont fournis, et vous obtenez également un badge AEV unique à l’intérieur et à l’extérieur. L’ensemble Bison vous aidera à la fois dans et hors des situations hors route, mais ne vous donne pas plus que les 11,2 pouces de garde au sol dont vous disposez. Le badge, cependant, rend une camionnette déjà magnifique encore plus coiffée. Le hayon Multi-Flex pratique offre six fonctions différentes.

Choix de moteur

Le ZR2 arrive, selon la version que vous choisissez, avec un choix d’un V8 Ecotec3 de 5,3 L de base développant 355 chevaux et 383 lb-pi. de couple, un V8 de 6,2 litres de 420 chevaux ou un moteur diesel Duramax six cylindres en ligne de 3,0 litres turbocompressé de 305 chevaux. Une transmission automatique à 10 rapports et quatre roues motrices sont de série.

À l’intérieur

Son tableau de bord est beau et épuré, avec un tableau de bord numérique de 12,3 pouces à côté d’un énorme écran tactile de 13,4 pouces. Les sièges garnis de cuir sont très confortables et la visibilité est excellente. Il y a un levier de vitesses électronique en forme de T qui a pris un certain temps de montée en puissance pour vraiment comprendre, mais finalement il a fait ce que nous avions demandé. Il y a plus qu’assez de place pour les passagers dans cette cabine multiplace – le seul style de carrosserie offert – que vous soyez à l’avant ou à l’arrière.

Infodivertissement et connectivité

Un système d’infodivertissement à écran tactile horizontal de 13,4 pouces est livré en standard et Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont disponibles, tout comme la synchronisation avec Amazon Alexa et l’assistance vocale Google intégrée, une boutique d’applications et des cartes. Le son était riche et plein, mais le système de navigation était un peu lent au tirage, typique des systèmes de navigation embarqués. J’ai surtout utilisé mon téléphone pour me déplacer.

Le trajet

La conduite est aussi douce que le véhicule est beau. Vous êtes un grand voyou sur l’autoroute, donc votre sweet spot est essentiellement une présence raisonnable et stable, et vous obtenez le respect où que vous alliez. La réponse du volant n’est pas la plus serrée au monde, mais le freinage et l’accélération sont suffisamment puissants. Hors route, où j’ai navigué dans une forêt avec une section de « route » en terre battue qui m’a jeté en diagonale à gauche et à droite pendant un peu moins d’une heure, je n’ai jamais eu l’impression que le véhicule basculerait ou serait autrement incapable de gérer ce que je lui ai demandé de faire. Ce Silverado a été conçu pour le tout-terrain, et c’est là qu’il a vraiment prospéré lors de son essai.

Mais c’était aussi un doux plaisir de le sortir pendant les premières soirées chaudes et de se prélasser dans ses atours de grand garçon dans le quartier.

Économie de carburant/MPG

Vous obtenez quelque chose comme 14 MPG en conduite urbaine, 17 MPG sur l’autoroute. Cependant, certains véhicules similaires obtiennent encore moins – le TRX de Ram en obtient 12, par exemple, avec son V-8 suralimenté de 702 chevaux. Cela dit, personne n’achète un camion de cette taille et délivrant autant de puissance pour son kilométrage exceptionnel.

Tarification

Le PDSF du véhicule commence à 71 500 $ et avec les 11 510 $ en options et les frais de livraison supplémentaires, il s’élève à 80 905 $. Vous voudrez peut-être vous passer de l’option Bison, qui ajoute 7 000 $, et vous en tenir au ZR2 de base, à moins que l’argent ne soit pas un problème. L’écusson Bison à lui seul pourrait en valoir la peine pour vous – je n’ai pas vu un autre Silverado avec un écusson similaire.

Si vous êtes fou de camionnettes, vous ne trouverez pas grand-chose de mal et beaucoup de bonnes choses avec le Silverado.

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Rouler en toute sécurité!