Quartier à faible trafic à Londres, en Angleterre.
Interdisons les voitures. Non seulement les voitures à moteur à combustion interne, cela devrait arriver dans les huit ans de toute façon, mais tous. Désolé, Elon, même les voitures électriques.
Trop radical ? OK, gardons certains voitures mais à la place démanteler toutes les routes autocentriques installées depuis les années 1920. Ce n’est pas aussi farfelu qu’on pourrait le penser. De nombreux endroits ont démoli les survols et n’ont pas vu d’augmentation de la congestion. L’enfant d’affiche de la mouvement de « retrait d’autoroute » est la transformation d’une autoroute surélevée dans le quartier Cheonggyecheon de Séoul, en Corée du Sud, transformée avec succès en parc urbain linéaire en 2006.
Il existe de nombreux autres exemples, comme la suppression en 2014 du Survol de Belgrave Road à Leicester et le démantèlement du double pont de San Francisco Autoroute Embarcadero suite au tremblement de terre de Loma Prieta en 1989.
La suppression de ces routes n’a entraîné aucune congestion à court ou à long terme. Les embouteillages prévus ne se sont jamais matérialisés. Les universitaires appellent cela « l’évaporation du trafic ». Tout comme la construction de plus de routes conduit à une plus grande utilisation de ces routes-la demande induite est bien comprise depuis 1866— leur suppression entraîne une diminution de leur utilisation.
Il est temps de mettre en service les équipes de démolition ? Pas si vite. Toutes les autoroutes n’ont pas besoin d’être supprimées ; beaucoup pourraient être réutilisés. Par exemple, à Auckland, en Nouvelle-Zélande, une bretelle d’autoroute a été transformée en Piste cyclable Te Ari I Whiti. Il s’avère que la demande induite fonctionne également pour de nombreuses pistes cyclables – peu de temps après son ouverture, l’ancienne autoroute a connu une explosion d’utilisation par les cyclistes, les skateurs et autres.
Donner la priorité aux voyages actifs a entraîné une augmentation des voyages actifs : qui savait ?
Au Royaume-Uni, le gouvernement conservateur vise à stimuler la marche et le vélo en soutenant financièrement et moralement les quartiers à faible trafic.
Bookbinders’ Alley près de York Minster a eu des postes bloquant l’accès aux véhicules à roues pour « probablement … [+]
Bien qu’apparemment nouvelles pour beaucoup dans les médias britanniques, les restrictions sur le libre passage des véhicules à roues sont de vieilles nouvelles : les anciens Romains ont bloqué les autoroutes aux voitures, et sur une route secondaire menant à York’s Minster, l’une des plus belles cathédrales médiévales d’Angleterre, il y a un panneau dire aux piétons qu’ils sont protégés des voitures par des mesures de restriction de la circulation depuis au moins 600 ans.
Avec une si longue histoire, il est peut-être surprenant qu’il y ait eu autant d’abus dans les médias de masse et sur les réseaux sociaux à propos de l’introduction sur certaines routes de planteurs et de caméras de plaque d’immatriculation.
De nombreuses villes interdisent déjà l’accès aux automobilistes sur les routes résidentielles et l’ont fait depuis le début du 20e siècle. Les « cités-jardins » anglaises de Letchworth, Hampstead et Welwyn ont restreint dès le départ les véhicules à roues et, aux États-Unis, le mouvement des cités-jardins a inspiré les concepteurs de Radburn à New York qui, en 1928, a promu la communauté comme une « ville pour l’âge du moteur », mais qui a séparé les piétons et les voitures.
Les rues car-lite sont devenues des culs-de-sac au Royaume-Uni. Les automobilistes peuvent accéder à ces rues, mais pas les traverser pour aller ailleurs.
L’existence d’anciens culs-de-sac ou la construction de nouveaux ne fait pas les gros titres. C’est parce que nous sommes habitués à eux. Ils sont normaux. Ils sont aussi populaires.
Faible trafic les quartiers ne sont pas pas de trafic quartiers; les automobilistes peuvent toujours accéder à presque toutes les zones, mais plus via toutes les routes de la localité.
Néanmoins, compte tenu de l’opposition vocale à de tels projets relativement dociles, il est clair que les avertissements du dernier rapport climatique du GIEC ne touchent pas à la maison. Pour éviter la dégradation du climat, les gouvernements seront, selon toute probabilité, éventuellement contraints de restreindre la circulation automobile.
Vous pensez que les quartiers à faible trafic sont radicaux ? Vous n’avez encore rien vu.
