Le tout nouveau Range Rover est proposé à partir de 101 000 $ aux États-Unis et de 94 475 £ au Royaume-Uni.
Le nouveau Range Rover à 101 000 $ n’est-il pas beau sur cette photo ? Land Rover le sait, et il sait aussi que photographier son nouveau vaisseau amiral — qui a connu une augmentation de prix depuis la génération précédente — dans son Warwickshire natal, dans les Midlands anglais par un après-midi d’avril froid et pluvieux, ne le coupera pas tout à fait. Vous ne pouvez pas photographier un SUV de cent mille dollars portant une couleur appelée Sunset Gold un mardi misérable à Gaydon, puis convaincre tout le monde, des financiers et des footballeurs aux membres de la famille royale, d’en acheter un. Vous ne pouvez pas.
C’est pourquoi des voitures comme le nouveau Range Rover – et bien d’autres, il faut bien le dire – goûtent pour la première fois à la liberté, aux mains de la presse automobile, dans un endroit exotique. Cela signifie que le service marketing peut capturer la photographie et la vidéo sous le meilleur éclairage possible, et la division des relations publiques peut inviter les journalistes à conduire la voiture quelque part avec de beaux paysages, des routes calmes et une météo fiable.
A moins que le système de climatisation d’un Boeing 787 Dreamliner tombe en panne. Ensuite, ledit service de relations publiques est chargé de garder une douzaine de journalistes bloqués à l’aéroport d’Heathrow pendant 30 heures.
Le plus grand changement extérieur concerne les feux arrière, « cachés jusqu’à ce qu’ils soient allumés » derrière des panneaux noirs.
Avance rapide d’un jour et demi et j’arrive en Californie avec un peu moins de temps que prévu pour essayer le tout nouveau Range Rover 2022. Et tu sais quoi? Peu importe, car la voiture impressionne dès le premier kilomètre.
Depuis 53 ans maintenant, les acheteurs de Range Rover savent à quoi s’attendre ; une conduite douce et moelleuse avec luxe à l’intérieur et à l’extérieur, la dernière technologie et les meilleures capacités hors route de sa catégorie.
Cela peut parfois ressembler à l’équivalent automobile d’une montre suisse conçue pour plonger à 3 000 mètres sans jamais s’aventurer plus loin qu’un bain à remous de Verbier, mais le Range Rover a toujours représenté le raffinement royal associé à la capacité d’aller partout d’une chèvre de montagne. Et la dernière incarnation, seulement la cinquième depuis le lancement de la plaque signalétique en 1969, continue de livrer avec la même formule gagnante.
Des versions à empattement court (photo) et à empattement long du nouveau Range Rover sont disponibles.
Il ressemble beaucoup à son prédécesseur — peut-être plus que ce à quoi les acheteurs d’un « tout nouveau » modèle pourraient s’attendre — mais Land Rover serait stupide d’interférer avec une recette réussie pour le simple plaisir de le faire. Au lieu de cela, les nombreux changements subtils servent à améliorer et à affiner ce qui était déjà une très belle voiture.
Le graphique des feux arrière est le plus grand changement esthétique, avec ses feux noircis «cachés jusqu’à ce qu’ils soient allumés» ne montrant aucune couleur jusqu’à ce que les freins ou les clignotants soient activés. C’est une belle pièce de design, mais je pense qu’elle sera rapidement copiée par tout le monde.
Ailleurs, les ouïes de marque derrière les roues avant sont plus subtiles et Land Rover a travaillé dur pour simplifier les cadres de fenêtre et les lignes fermées, créant un design plus propre rappelant un complexe d’appartements tout en verre moderne.
L’intérieur est doté d’un écran tactile incurvé de 13,1 pouces avec retour haptique.
À l’intérieur, les options de cuir traditionnelles sont rejointes par des tissus de laine alternatifs de Kvadrat. Le Range Rover 2022 est proposé dans des configurations à empattement standard et long, cette dernière offrant aux passagers arrière plus d’espace pour les jambes. Quatre, cinq ou – pour la première fois – sept sièges sont disponibles, et les modèles SV ultra-premium du département Special Vehicle Operations de Land Rover sont disponibles dès le premier jour. Cochez cette option sur le modèle à empattement long, puis optez pour la spécification Serenity avec le pack intérieur Signature Suit, et vous aurez droit à l’une des meilleures expériences passagers de toutes les voitures fabriquées aujourd’hui.
Les passagers arrière bénéficient d’acres d’espace, ainsi que d’une table motorisée qui s’élève de la console centrale pleine longueur à panneaux de bois, d’écrans de télévision, de sièges de massage réglables, d’un réfrigérateur à boissons avec une porte motorisée entre les sièges et d’un éclairage ambiant à DEL magnifiquement jugé, de manière à être chaleureux et invitant, pas criard ou extravagant. L’éclairage, la température, les stores et même les porte-gobelets motorisés sont contrôlés à partir d’un écran tactile installé entre les sièges.
Les modèles SV présentent une finition en céramique blanche pour le sélecteur de conduite et d’autres commandes.
À ce stade, il serait facile d’ouvrir le grand livre des clichés journalistiques et de dire que l’expérience s’apparente à celle d’un jet privé, mais en toute honnêteté, la prestation de confort raffiné du Range Rover se promène partout dans tous les avions affrétés que j’ai pilotés. sur.
Tout cela est intentionnel et de la plus haute importance pour la nouvelle voiture, car Land Rover prend sans vergogne son produit phare de luxe plus haut de gamme dans le but de combattre les Bentley Bentayga, Aston Martin DBX et Rolls-Royce Cullinan.
Tous les modèles disposent d’un écran de 13,2 pouces avec retour haptique et commande vocale Alexa, plus Apple … [+]
Sous la peau, et bien qu’il ne le regarde pas de l’extérieur, ce Range Rover est entièrement nouveau. Il y a un nouveau châssis qui est 35% plus rigide qu’auparavant, une nouvelle architecture électronique, de nouveaux groupes motopropulseurs (y compris un hybride rechargeable avec plus de 60 miles d’autonomie, prévu pour mi-2022), une direction des roues arrière et un nouveau système électronique anti- système de roulis capable de déployer plus de 1 000 lb-pi de couple pour maintenir son sang-froid dans les virages. Le premier Range Rover entièrement électrique arrivera en 2024, mais à part le fait qu’il utilise la même plate-forme, on n’en sait pas plus pour l’instant.
Le lendemain, il est temps de prendre le volant. Des options essence six cylindres en ligne et V8 sont disponibles, mais je commence mon trajet avec le D350, un diesel six cylindres en ligne de 3,0 litres développant 345 chevaux et 516 lb-pi de couple. Cette transmission hybride douce donne à la voiture un temps de 0 à 60 mph de 5,8 secondes et une vitesse de pointe de 145 mph.
Un écran tactile se trouve entre les sièges arrière pour contrôler les médias, l’éclairage, la climatisation, les stores … [+]
Il est remarquablement raffiné (encore ce mot) pour un diesel, le moteur faisant tranquillement son travail et se faisant à peine entendre dans l’habitacle. Diesel est peut-être devenu un gros mot, mais dans cette application, il est étonnamment difficile de s’y opposer.
Cela est dû en partie à la douceur sophistiquée du moteur lui-même, mais aussi grâce au système audio Meridian Signature du nouveau Range Rover, qui comprend pas moins de 35 haut-parleurs disséminés dans l’habitacle. Surtout, deux d’entre eux se trouvent dans chaque appuie-tête des quatre appuie-tête principaux et, en collaboration avec des microphones dans les passages de roue, disposent d’une technologie de suppression active du bruit pour aider à créer un silence artificiel. Le résultat final est l’un des intérieurs de voiture les plus silencieux que j’aie jamais vus, et qui correspond à l’affirmation de Land Rover selon laquelle la transmission du bruit et des vibrations de la route dans l’habitacle a été réduite de 24 %.
Il ne devrait pas être trop surprenant d’apprendre que la conduite est également impeccablement confortable. Toutes les craintes que l’augmentation de 35 % de la rigidité du châssis, associée à d’énormes roues de 23 pouces, pourraient introduire une fermeté inutile sont écartées dès le premier kilomètre, et à partir de là, c’est un endroit remarquablement civilisé, tant pour le conducteur que pour ses passagers. . C’est important, car les excès de douceur des Range Rover de la génération précédente encourageaient parfois trop de roulis, au détriment du plaisir du conducteur. Maintenant, cependant, la rigidité supplémentaire et le puissant système anti-roulis apportent un sentiment renouvelé de stabilité sans affecter le confort.
Le nouveau Range Rover continue de promettre les meilleures capacités tout-terrain de sa catégorie.
La direction intégrale signifie que l’essieu arrière tourne jusqu’à 7,3 degrés, ce qui facilite la maniabilité à basse vitesse et améliore la stabilité lorsque vous roulez plus vite. Ce dernier n’est pas aussi évident, mais le premier signifie qu’il s’agit d’un VUS pleine grandeur avec un rayon de braquage d’une berline familiale. Les parkings sont plus faciles à naviguer et les routes de campagne sinueuses sont abordées par une voiture qui semble plus petite et plus agile qu’elle n’en a le droit. Valets d’hôtel, réjouissez-vous.
Vient ensuite le V8 bi-turbo de 4,4 litres de BMW, avec une bande sonore grondante et un temps de 0 à 60 mph de seulement 4,4 secondes, grâce à 523 chevaux et 553 lb-pi de couple. C’est incroyablement rapide pour une si grosse voiture, et surtout lorsqu’il est monté sur la variante à empattement long avec la luxueuse configuration SV Signature Suit à quatre places mentionnée précédemment. Bien que très amusant, je peux voir la plupart des acheteurs éviter le V8 en faveur du modèle P400, propulsé par un moteur à essence six cylindres en ligne de 3,0 litres produisant 395 chevaux et atteignant 60 mph en 5,8 secondes rapides.
À l’intérieur, Land Rover a affiné et simplifié l’environnement de conduite du Range Rover, mais a résisté à l’envie de déplacer chaque système de contrôle sur l’écran tactile. Les commandes physiques du système HVAC et des modes de conduite restent heureusement, tandis qu’Alexa est disponible pour la première fois pour contrôler la navigation, la musique et les appareils connectés de la maison intelligente avec des commandes vocales intuitives.
Le système Terrain Response de Land Rover s’adapte automatiquement aux différents environnements hors route.
Il y a aussi le même système d’infodivertissement Pivi Pro que celui d’autres produits Jaguar Land Rover récents, avec un écran central de 13,1 pouces qui se cambre magnifiquement pour faire écho à la forme du tableau de bord. C’est une belle chose à regarder, grâce à cette courbe astucieuse mais aussi à l’écran haute résolution avec des graphismes nets, des polices claires et une interface utilisateur plus intuitive que celle du Range Rover de génération précédente. Le retour haptique est également disponible, mais lorsqu’il est allumé, l’écran nécessite une pression assez ferme pour enregistrer vos entrées ; ceux qui préfèrent taper légèrement peuvent désactiver l’haptique s’ils le souhaitent.
L’écran d’instruments de 13,7 pouces derrière le volant est également merveilleusement net et clair, affichant toujours la bonne quantité d’informations à tout moment. Le reste de la cabine est magnifiquement aménagé, en particulier lorsqu’il est associé à une combinaison de matériaux autres que le cuir d’Ultrafabrics et de Kvadrat. Plus doux, plus confortables et tout simplement plus intéressants que le cuir, à la fois au regard et au toucher, ces tissus transforment les sièges en votre fauteuil préféré, tandis que leur production est plus respectueuse de l’environnement que le cuir, produisant 75 % de CO2 en moins.
Les Range Rover sont conçus pour être aussi performants hors route que sur route, mais le retard de vol susmentionné signifiait des opportunités limitées pour le tester par moi-même. Tout ce que je peux dire, c’est à quel point la voiture gère facilement les pistes de gravier étroites et escarpées, la direction des roues arrière augmentant l’agilité et le logiciel intelligent Terrain Response qui fait le plus gros du travail pour moi. La voiture peut gravir des collines escarpées et redescendre de l’autre côté sans que le conducteur ne touche jamais une pédale, tandis que la profondeur de pataugeoire maximale correspond à un Land Rover Defender de 35 pouces. Pas qu’un Range Rover SV avec des tapis blancs moelleux fera jamais une telle chose.
La spécification Signature Suit dans les modèles SV comprend une table déployable pour les passagers des sièges arrière.
Land Rover avait le marché des SUV de luxe à lui tout seul et a sans doute inventé le genre avec le premier Range Rover il y a 50 ans. Mais maintenant, tout le monde y est, des rivaux évidents comme Audi et Mercedes, à toute une série de super-SUV de Porsche, Bentley, Aston Martin, Rolls-Royce, Lamborghini, Lotus et, plus tard cette année, même Ferrari.
La firme britannique ne pouvait pas se reposer sur ses lauriers, mais elle ne pouvait pas non plus chercher à réinventer la roue pour le simple plaisir de changer. Le Range Rover n’allait pas se transformer en un rival Lamborghini Urus crachant des flammes du jour au lendemain, et son prix n’allait pas non plus tripler dans le but de battre Rolls-Royce à son propre jeu.
Au lieu de cela, alors que ces rivaux ont permis à Land Rover d’augmenter ses prix et d’atteindre un nouveau marché, en particulier avec le modèle SV à empattement long, le Range Rover reste résolument son propre truc. Et ce que c’est, c’est l’expression ultime du raffinement automobile.
