Amazone en haute mer

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Les conteneurs d’expédition Mammoth remplis de déshumidificateurs dans l’océan Pacifique donnent un aperçu de la façon dont la pandémie et Amazon pourraient modifier les achats tels que nous les connaissons.

Plus tôt cette année, une entreprise appelée Atérien était dans le pétrin avec sa marque de déshumidificateurs homeLabs. Vous avez peut-être lu à quel point il est devenu difficile et coûteux de déplacer des marchandises à travers le monde, et Aterian en ressentait la douleur.

L’entreprise proposait des prix de 25 000 $ ou plus pour transporter un conteneur d’expédition de produits des usines en Chine à ses acheteurs aux États-Unis. Le même envoi coûte généralement environ 3 000 $, m’a dit Michal Chaouat-Fix, directeur des produits d’Aterian. Ensuite, Amazon a pris contact et a proposé de mettre les déshumidificateurs sur des cargos qu’il a affrétés à travers le Pacifique pour un prix nettement inférieur.

« Ce fut un énorme soulagement », a déclaré Chaouat-Fix. Amazon a amené les marchandises au port, et Aterian s’est arrangé pour les transporter par camion de là vers ses entrepôts américains. Ces déshumidificateurs étaient alors disponibles à l’achat sur Amazon, ainsi que sur Walmart, eBay et le site Web hOmeLabs.

Je surveille de près Amazon, mais je ne le savais pas jusqu’à ce qu’Aterian me dise que la société loue des cargos pour certains des marchands qui vendent dans son centre commercial numérique. d’Amazon service de fret maritime est pas nouveau, mais cela est devenu plus pertinent alors que le transport maritime mondial s’est détraqué cette année. Amazon a également ajouté de nouvelles options à ce que la société m’a dit être un service encore relativement petit qui est disponible pour quelques marchands.

Les aventures d’Amazon en haute mer sont une ride intrigante dans la guerre pour amener les produits à notre porte. C’est aussi un autre exemple du réseau croissant d’entrepôts, de centres de colis, de camions, avions et des camionnettes de livraison qui montrent que l’entreprise devient une force dans l’ensemble du cycle de vie des produits, des usines à nos maisons.

Aterian a déclaré cette semaine à ses investisseurs que le service de fret maritime d’Amazon l’avait aidé à « obtenir des tarifs d’expédition très compétitifs » pour des produits qui devraient générer la moitié de ses ventes attendues l’année prochaine. (Le produit le plus connu d’Aterian, le Squatty Potty, est fabriqué aux États-Unis. Aucun cargo requis.)

Amazon et des marchands comme Aterian ont un objectif partagé: S’assurer qu’il y a suffisamment de produits sur les étagères virtuelles pour que nous les achetions. Amazon a l’argent et le poids pour armer les entreprises de fret maritime afin que ses marchands puissent envoyer leurs produits à un prix abordable.

Le service de fret maritime est l’une des nombreuses options qu’Amazon propose aux millions de marchands, qu’il s’agisse d’une petite entreprise de jouets texane ou d’une entreprise chinoise. conglomérat électronique Anker — qui vendent des produits à ses acheteurs. Moyennant des frais supplémentaires, ils peuvent stocker leur inventaire dans les entrepôts d’Amazon, expédier leurs produits via son réseau de livraison et payer Amazon pour des affichages en ligne plus visibles.

Les commerçants trouvent souvent ces options pratiques, mais aussi une source de frustration parfois en raison des coûts et du sentiment qu’elles compter tellement sur un partenaire commercial parfois mercuriel. Le directeur général d’Aterian, Yaniv Sarig, était pragmatique quant à la puissance d’Amazon et d’autres passerelles gigantesques pour les consommateurs. « C’est une réalité de notre monde », m’a-t-il dit.

Il sera intéressant de voir ce qui se passera ensuite avec les ambitions d’Amazon en matière de fret maritime. Il semblait autrefois absurde d’imaginer qu’Amazon serait dans la même ligue que FedEx en tant que l’une des plus grandes sociétés américaines d’expédition de colis. C’est maintenant.

Cette machine logistique d’Amazon en pleine expansion est une superpuissance pour l’entreprise. transport depuis les usines asiatiques est une prochaine étape logique. Sarig et d’autres observateurs attentifs d’Amazon ont déclaré qu’ils se demandaient ce que la société pourrait faire ensuite, comme exploiter son propre port commercial américain ou sa propre flotte de transport maritime. (Amazon ne voulait pas discuter de cette spéculation avec moi.)

La pandémie de coronavirus et les grognements mondiaux de produits qu’elle a contribué à provoquer seront (espérons-le !) temporaires. Mais cela pourrait être un moment qui modifiera définitivement les achats et les expéditions.

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Avant de partir…

• Le gouvernement chinois met fin à une soirée shopping : La Journée des célibataires, la fête annuelle du shopping inventée par le titan chinois du commerce électronique Alibaba, est normalement une extravagance sauvage de consommation. Mon collègue Ray Zhong écrit que la répression du gouvernement contre les grandes sociétés Internet a forcé une Journée des célibataires plus calme visant à consommer « avec précaution ».

• Il est TRÈS EXCITÉ par les puces informatiques : Farhad Manjoo, chroniqueur pour le New York Times Opinion, explique pourquoi les puces informatiques conçues par Apple ont suralimenté ses ordinateurs portables et constituent une percée technologique importante.

• Paiements numériques gouvernementaux qui ne puent pas : Le Togo, l’un des pays les plus pauvres du monde, a mis en place des prestations d’urgence liées à la pandémie pour ses citoyens et a pu mettre l’argent instantanément à la disposition des gens via leurs téléphones portables. Actualités Bloomberg explique comment le Togo a fait fonctionner le système de paiement numérique en moins de deux semaines. (Un abonnement peut être requis.)

Bisous à ça

L’Empire State Building est sur TikTok, et son compte est merveilleusement dérangé. Le bâtiment se moque de Times Square, flippe devant d’autres gratte-ciel le regarder, et déteste la foudre.

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