KIA Stinger GT Line 2022 : du plaisir à la mode mais abordable

Lors de son lancement en 2017, la berline sport KIA Stinger a conquis le cœur de nombreux passionnés asiatiques. Tout se passait bien dans la voiture, à l’exception d’un détail ennuyeux : le moteur de base manquait considérablement de puissance et enlevait une grande partie de l’expérience de conduite.

Heureusement, une demi-décennie plus tard, KIA a écouté les commentaires du marché et a donné vie à une nouvelle génération de Stinger avec la mise à niveau la plus importante : un moteur de 2,5 litres pour déplacer avec grâce le châssis bien construit.

Pas tué, mais remanié

Selon les rumeurs, le Stinger aurait été retiré de la gamme KIA en 2020, revenant sous les projecteurs avec une carrosserie redessinée, un intérieur amélioré et une transmission plus puissante. La meilleure partie est que tous ces changements n’ont pas augmenté le PDSF au-dessus de 40 000 $, ce qui est pour le moins surprenant.

Maintenant que le turbo de 2 litres de 255 ch est à l’écart, le nouveau 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres apporte un énorme 300 ch. La hausse de puissance de 45 ch est une agréable surprise, d’autant plus que l’option V6 plus chère n’obtient que 3 ch. La GT-Line 4 pots utilise 311 lb-pi de couple pour faire sprinter la voiture. En échange, le moteur demande une quantité considérable de carburant, avec des estimations EPA de 22/32/25 MPG (ville/autoroute/mixte).

La berline GT-Line est dotée de bouches d’aération plus grandes et d’un pare-chocs avant plus méchant, ce qui donne un carénage axé sur le sport. L’arrière est maintenant recouvert d’un feu arrière pleine largeur tandis que les embouts d’échappement quadruples complètent le tableau. Plus de coloris ont été introduits dans la gamme, tout va bien avec les accents noirs sur la calandre, les rétroviseurs et les points de porte. La GT-Line bénéficie désormais des roues plus grandes de 18 pouces, héritées du modèle GT à part entière qui arbore désormais des jantes de 19¨.

En termes de style de cabine, des options de cuir rouge, beige et noir sont disponibles. Malheureusement, le traitement du cuir Nappa n’est disponible que pour le modèle GT. Pourtant, les sièges en cuir perforé avec le logo GT-Line cousu sur l’appui-tête offrent une jolie vue lorsque vous montez dans la voiture. L’écran tactile central est plus grand – 10,1 pouces – par rapport à la génération précédente et est plus facile à lire.

Comment va le nouveau moteur ?

Oui, il y a une augmentation considérable de la puissance de sortie grâce au 0,5 litre de cylindrée supplémentaire et à un système de turbocompression révisé. Mais comment l’ensemble agit-il et se sent-il lors de la conduite de la KIA Stinger GT-Line 2022? Bref, un vrai plaisir.

Il passe de 0 à 60 mph une demi-seconde plus vite que l’ancien 2 litres (4,7 s contre 5,2 s) et grâce à l’augmentation considérable du couple, les voitures qui passent ne transpirent pas. Les régimes moyens permettent aux échappements du quad de lancer un grognement profond tandis que la voiture se déplace rapidement sur les routes de la ville. Les choses ne sont pas aussi jolies dans le spectre bas de gamme, car le moteur semble fonctionner considérablement pour amener la vitesse jusqu’à 60 en raison d’un manque de couple.

Le Stinger est livré avec uniquement la boîte de vitesses automatique à 8 rapports dans toutes ses versions. Il fait un travail décent en passant les vitesses et ne répond pas de manière inadéquate la plupart du temps. En mode sport, la transmission laisse monter le régime moteur mais a parfois tendance à accrocher le régime. Heureusement, il existe une solution rapide pour cela; prenez le contrôle des palettes de changement de vitesse derrière le volant et commandez vous-même les rapports.

La direction est l’endroit où la nouvelle Stinger brille vraiment. La direction assistée électroniquement est parfaitement pondérée et répond rapidement aux sollicitations. Il permet à la route d’envoyer des commentaires au conducteur et, couplé à une suspension rigide qui demande à être poussée à l’extrême, fait de la Stinger une digne monture sportive. Il n’y a pas de configuration d’amortisseur adaptatif disponible, car KIA l’a réservé au grand frère GT. Cela signifie qu’un certain roulis est à prévoir, mais loin d’être suffisant pour couper le plaisir de la GT-Line.

Conclusion : ce n’est pas seulement la Stinger la moins chère

Alors que le grand frère GT costaud peut avoir beaucoup plus de puissance et d’apparence, il ne jette pas la garniture GT-Line dans les tons. Grâce au nouveau moteur tant attendu et suffisamment puissant, la KIA GT-Line 2022 peut sprinter dans les virages et plaire au conducteur lorsqu’elle est poussée à l’extrême.

Ajoutez la douce expérience de conduite à la cote IIHS Top Safety Pick+ et à la cote NHTSA 5 étoiles et vous obtenez une excellente berline sport pour moins de 40 000 $ lorsqu’elle est entièrement équipée.