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La dernière Toyota Supra à obtenir un moteur BMW M3 amélioré avec 513 chevaux

Écrit par abadmin

Alors que le monde des voitures de sport se tourne à contrecœur vers l’électrification et la réduction de la taille des moteurs, des voitures comme la Toyota Supra 6 cylindres turbocompressée font leur dernier grand stand avant de disparaître pour toujours des salles d’exposition.

Bien sûr, lorsque nous parlons de la Supra, nous faisons essentiellement référence à un accord qui a été conclu en 2012 entre BMW et Toyota pour collaborer sur les voitures de sport et la technologie EV. Le projet le plus médiatisé issu de ce partenariat était sans aucun doute le développement conjoint de la BMW Z4 et de la Toyota Supra, dans lesquelles les deux voitures utilisaient le groupe motopropulseur et le châssis de BMW.

L’actuelle GR Supra pourrait contenir un 3,0 litres de 382 chevaux et un prix de 51000 $, mais selon le magazine automobile le plus vendu au Japon, Best Car, l’ultime et dernière édition limitée Supra augmentera la puissance de plus de 130 chevaux grâce au montage d’un groupe motopropulseur BMW M3 Competition et plus du double du prix de l’autocollant de la Supra standard.

Prévu pour un lancement en 2023, le Supra GRMN – abréviation de Gazoo Racing Meister de Nurburgring – utilisera une version peaufinée du même moteur équipant les BMW M3 et M4. D’après ce que nous entendons, le 6 cylindres en ligne biturbo de la M3 / M4 Competition génère 503 chevaux et 479 lb-pi de couple, tandis que le prochain Supra GRMN produira 513 chevaux et 485 lb-pi de couple.

Pour mémoire, l’équipe Gazoo a été fondée en 2007 en tant que bras de course de Toyota en Europe et au Japon, mais s’est transformée en Gazoo Racing en 2009. Elle gère les efforts de course de Toyota dans les championnats du monde des rallyes et le championnat du monde d’endurance et fournira également des éditions limitées spéciales sur mesure. versions de modèles comme la Supra, Yaris et autres.

La Supra dans l’image que vous voyez ici est une version préparée pour la course de la Supra de production avec des pièces aérodynamiques fortement modifiées et un énorme aileron arrière. Bien que la version GRMN ne soit pas aussi hardcore, nous pouvons nous attendre à ce qu’elle reçoive une aide généreuse de parties du corps profilées, de conduits de refroidissement, de freins plus gros et de caoutchouc plus adhérent. La GR Supra actuelle à propulsion arrière utilise des freins Brembo à 4 pistons à l’avant. Avec la mise à niveau massive de la puissance du modèle GRMN, ces butées seraient mises à niveau en Brembos à 6 pistons et obtiendraient des pneus plus larges et à profil bas sur des jantes plus légères.

Et mariée à cette centrale électrique sera une transmission à double embrayage à 7 rapports d’origine BMW, remplaçant la boîte automatique à 8 rapports installée sur la Supra actuelle. C’est en contraste avec les M3 et M4 bien sûr, qui auront tous deux des manuels à 6 vitesses. C’est la première fois que la Supra utilise une telle boîte de vitesses et, selon les rapports, il y a eu une certaine réticence à l’intérieur de BMW quant à l’opportunité de rendre le double embrayage disponible à Toyota étant donné que la 7 vitesses est en cours de suppression.

Seules 200 versions Supra GRMN seront construites à un coût estimé à environ 120 000 $. Au fur et à mesure que nous progressons dans les années 2020 et que de plus en plus de moteurs électriques sont utilisés pour alimenter la prochaine génération de voitures de sport, cette Supra GRMN haute puissance de 513 chevaux devrait être la dernière Supra à être équipée d’un moteur purement à essence. La fin d’une ère.

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