Ford Mustang Mach-E (Photo de VCG/VCG via Getty Images)
La première et réussie incursion de Ford sur le marché européen des voitures électriques avec son SUV Mustang Mach-E a surpris les experts, qui recherchent désormais un engagement accru pour réussir sur le marché de masse plus large.
Sur l’ensemble du marché électrique européen, VW est en tête suivi de Tesla
Dans le segment des SUV à prix moyen en Europe, le Mustang Mach-E se bat avec entre autres le Volkswagen ID.4, le Tesla Model Y récemment lancé en Europe, le Hyundai Ioniq 5 et le SAIC Motor du chinois MG ZS, et étant donné que le véhicule est plus un pis-aller qu’un leader de la technologie électrique, son succès n’était pas acquis. Les acheteurs de voitures la considèrent comme très bien équipée et à un prix comparable à celui de l’opposition, avec un design plus agressif et dynamique.
« C’est à coup sûr un bon début pour la marque dans le monde des véhicules électriques. Cependant, cela ne suffit pas et Ford doit accélérer son électrification », a déclaré Felipe Munoz, analyste automobile mondial chez Dynamique JATO.
« La Fiesta et la Focus (modèles à moteur à combustion interne (ICE) de petite taille et de taille familiale) affichent de fortes baisses de ventes, et les consommateurs recherchent également des petites voitures électriques. Ford ne les a toujours pas », a déclaré Munoz.
Ford Fiesta (Crédit photo PATRIK STOLLARZ/AFP via Getty Images)
Aucun autre constructeur européen de véhicules de masse n’a encore de voiture tout électrique compétitive au prix le plus bas du marché, et comme les modèles ICE sont évincés par la législation de l’Union européenne (UE) exigeant moins d’émissions de dioxyde de carbone (CO2), sans parler de interdictions pures et simples par la Grande-Bretagne, cela reste un segment du marché qui sera sujet au pillage par les entreprises chinoises. Le bas de gamme du marché, pour les voitures au prix de 10 000 € (11 300 $) après taxes ou moins, est actuellement fourni par des modèles à essence comme la Citroën C1 ou la Dacia Sandero. De nouvelles voitures électriques devront être disponibles pour répondre aux besoins du salarié moyen européen.
Pendant ce temps, l’entrée tardive du Mach-E rapporte des dividendes à Ford, selon l’analyste automobile allemand Matt Schmidt.
« Le Mach-E était probablement une embardée désespérée de Ford, pour réagir rapidement à la mise sur le marché du modèle Y par Tesla, ce qui semble porter ses fruits. Cela était également probablement dû à des raisons réglementaires en Europe/Chine, bien qu’en Europe, le PHEV (véhicule électrique hybride rechargeable) avec le Kuga (SUV) ait également été un outil clé pour la conformité en matière de CO2. Basée sur une ingénierie ICE adaptée, la Mustang Mach E est plus évolutive que révolutionnaire », a déclaré Schmidt, qui publie le mensuel Rapport Flash sur les voitures électriques européennes
Schmidt souligne que l’accord de collaboration électrique de Ford avec Volkswagen signifie qu’au cours des 5 prochaines années, il fabriquera une voiture familiale en Europe utilisant la technologie VW, et indique que Ford a encore de la distance à rattraper avec les leaders dans cette partie du domaine des voitures électriques.
Selon le rapport de Schmidt, Ford a vendu plus de 20 000 Mach-E en Europe occidentale jusqu’en novembre de cette année, bien que le modèle Y récemment lancé n’ait déjà que 2 000 de retard. Schmidt a déclaré que Ford avait pris une décision solide en choisissant d’entrer sur le marché de l’électricité avec un SUV, qui représentait 1 vente de véhicules électriques sur 2 cette année en Europe occidentale.
Skoda Enyaq.
Munoz de JATO Dynamics a déclaré jusqu’en novembre que le Mach-E avait dépassé l’EQA de Mercedes et était le troisième SUV le plus vendu derrière le VW ID.4 et le Skoda Enyaq de VW.
L’énorme investissement de VW dans les voitures électriques, il s’est récemment engagé à produire 4 millions de véhicules supplémentaires alimentés par batterie au cours de la prochaine décennie et a déclaré qu’il dépenserait 33 milliards d’euros (37 milliards de dollars) pour la mobilité électrique au cours des quatre prochaines années, ce qui signifie qu’il est déjà au en tête des classements électriques en Europe et devrait s’y maintenir dans les 5 prochaines années, selon Munoz.
« Tesla jouera également un rôle important, probablement le 2e en Europe, selon la compétitivité de la petite trappe lors de son lancement en 2023/2024. VW et Tesla seront suivis d’un grand européen, Renault ou Stellantis, et puis nous aurons les Coréens. Les premiums allemands (BMW, Mercedes, VW’s Audi et Porsche) domineront les segments premium, comme ils le font maintenant », a déclaré Munoz.
Tesla devrait lancer une voiture plus petite dans quelques années avec un prix de départ d’environ 25 000 $, bien que cela n’ait pas été confirmé.
Munoz réitère que les salariés moyens attendent le lancement d’une petite voiture électrique vraiment abordable que les constructeurs européens sont empêchés de produire en raison des règles de l’UE qui favorisent les voitures électriques plus chères.
Si ce problème n’est pas résolu, les constructeurs automobiles européens paieront un prix énorme.
« Je pense que les fabricants chinois couvriront les segments d’entrée si les autorités européennes ne font rien pour changer la réglementation actuelle. (Les segments d’entrée de gamme) deviendront trop chers et non rentables dans les conditions actuelles, mais il y aura des millions de consommateurs qui ne pourront pas se permettre les voitures des segments supérieurs. La Chine utilisera ce scénario potentiel comme une opportunité pour amener ses voitures les plus compétitives », a déclaré Munoz.
J’ai récemment testé sur route la Ford Mustang Mach-E Standard, qui se vend en Grande-Bretagne à 42 530 £ (56 700 $) après impôts et avant les subventions gouvernementales. Cette version de base dispose d’une propulsion et d’une batterie de 68 kWh. Ford revendique une autonomie de batterie de 273 milles, mais mon chargeur domestique était en moyenne de 224,8 milles. Grâce à un système de freinage régénératif efficace, le Mach-E est très efficace en conduite urbaine et rurale, mais généralement médiocre lorsqu’il s’agit de rouler légalement sur des autoroutes rapides. Le Mach-E a perdu la portée indiquée à un taux de 36,2%, à peu près comparable à la Jaguar I-Pace et à la MG ZS, mais bien meilleur que les 59% de la Polestar 2, selon mes données.
Ford Mustang Mach-E de série
Puissance – 265 ch
Batterie – 68 kWh lithium-ion
Consommation d’énergie combinée – revendiquée 17,2 kWh par 100 km
Portée revendiquée – 273 miles (WLTP)
Test WintonsWorld – 224,8 miles (moyenne de 6 charges, 17% de manque)
Accélération 0-60 mph 6,7 secondes
Vitesse maximale – 111 mph
