Les voyages sont de retour et les opportunités ne manquent pas pour les startups qui cherchent à aider les gens à bien voyager.
Alors que l’industrie du voyage a certainement été mise au défi en raison de la récente pandémie, les humains, depuis que nous savons marcher, aiment voyager. C’est peut-être résumé dans cette grande citation : « Le moment le plus heureux de la vie humaine, je pense, est un départ vers des terres inconnues. » – Sir Richard Burton. Après la pandémie, nous pouvons voir que certaines choses ont changé, peut-être pour toujours. La pandémie nous a fait réfléchir à comment et pourquoi nous voulons voyager. A l’avenir, les voyages, notamment les voyages au long cours, seront mieux préparés et nous emmèneront peut-être dans des contrées que nous n’avons pas encore visitées.
Nous nous appuierons davantage sur les concierges de voyage et les technologies de service pour nous aider à être mieux préparés dans nos voyages. Pour avoir une perspective supplémentaire sur l’avenir proche du voyage, nous nous sommes assis avec l’un des fondateurs de Vols pas chers Scott’s, une entreprise qui utilise une technologie logicielle intelligente pour trouver et fournir des informations de vol bon marché à sa base d’abonnés. En discutant avec Scott Keyes, co-fondateur et expert en chef des vols chez Scott’s Cheap Flights, il a fourni les informations suivantes sur l’industrie du voyage, soutenues par données de l’industrie sur Airlines.org :
– Alors que le volume de passagers est toujours en baisse de 5% par rapport à la pré-pandémie, les avions sont plus complet aujourd’hui qu’en 2019, et ce depuis mars 2022. La cause : le volume de vols (ou le nombre réel de vols) est en baisse de 15 %.
– Le rebond des voyages est disproportionné parmi les voyageurs d’agrément, ce qui a donné aux compagnies aériennes à bas prix l’avantage du terrain. Spirit vole 28% de plus, Allegiant 26% de plus, Frontier 14%, tandis que les trois grandes compagnies aériennes à service complet qui dépendent davantage des voyageurs d’affaires et internationaux – American, United et Delta – sont toutes en baisse de 8 à 12%.
– Les voyages entre les États-Unis et la Chine, une route qui a vu des millions de passagers en 2019, sont actuellement en baisse de 98 %. Avec la politique actuelle de la Chine en matière de Covid, il n’y aura pas de rebond rapide.
– Malgré les augmentations récentes, nous vivons toujours à l’âge d’or des vols pas chers. Alors que les tarifs corrigés de l’inflation ont augmenté de 23 % au cours de la dernière année, les tarifs ont encore baissé de 11 % au cours des cinq dernières années et de 28 % au cours de la dernière décennie. Des tarifs comme 177 $ aller-retour vers Hawaï et 286 $ aller-retour vers l’Islande, impensables il y a dix ans, sont désormais des occurrences mensuelles.
Trouver des offres de voyage et planifier des voyages devient de plus en plus important.
En approfondissant le rebond de l’industrie du voyage, nous avons demandé à Scott de donner son avis sur les questions énumérées ci-dessous :
Les voyages d’affaires vont-ils pleinement rebondir ? C’est la question à un million de dollars pour les compagnies aériennes, en particulier les transporteurs à service complet qui ont construit leurs modèles commerciaux sur la restauration des voyageurs d’affaires et leurs comptes de dépenses. Actuellement, le volume des voyages d’affaires est toujours en baisse de 25 % par rapport à la période pré-pandémique et a atteint un plafond tenace au cours des derniers mois. Ma prédiction éclairée est que même si nous pouvons voir des gains supplémentaires, une quantité importante de voyages d’affaires ne reviendra jamais car plus de réunions se déplacent vers Zoom et moins de bureaux rouvrent pour accueillir des réunions d’affaires en premier lieu. Les voyages de conférence seront de retour, mais davantage de travail de vente et de conseil se fera à distance.
Les voyages en Asie vont-ils rebondir ? Les voyages entre les États-Unis et la Chine ont augmenté rapidement au cours des deux dernières décennies et ont fait baisser les tarifs transpacifiques jusqu’à 280 dollars aller-retour en 2019. Cela est dû en grande partie aux compagnies aériennes chinoises subventionnées qui ont inondé le marché de vols, exerçant une pression à la baisse sur les tarifs à travers le planche. Mais avec les voyages entre les États-Unis et la Chine en baisse de 98 % dans le cadre de la politique chinoise Covid zéro, les vols vers l’Asie sont restés obstinément chers. Il semble probable qu’à un moment donné au cours de la prochaine année ou deux, la Chine abandonnera sa politique Covid zéro et rouvrira pour le tourisme. Couplé à la réouverture au Japon, à Hong Kong et à Taïwan, je m’attends à voir un rebond majeur des voyages entre les États-Unis et l’Asie, mais probablement encore moins qu’en 2019 compte tenu de la baisse des voyages d’affaires.
Quand la pénurie de pilotes prendra-t-elle fin ? La pénurie de pilotes est à l’origine d’une grande partie des problèmes actuels du transport aérien, allant de moins de vols à plus de perturbations en passant par des tarifs plus élevés qu’en 2021. À l’heure actuelle, il manque entre 5 500 et 8 000 pilotes dans tout le pays. Être pilote n’est bien sûr pas un travail d’entrée de gamme, et il n’y a donc pas de remède du jour au lendemain. Mais entre les compagnies aériennes investissant dans les écoles de pilotage et les augmentations de salaire importantes dans les compagnies aériennes régionales (dans certains cas doublant le salaire précédent), je m’attends à ce que cela se résolve d’elle-même au cours de la prochaine année.
L’augmentation du nombre de sièges premium est-elle un événement ou une tendance ? Les compagnies aériennes rénovent de plus en plus d’avions avec des sections premium plus grandes, plus de sièges en classe affaires et de nouvelles sections économiques premium qui n’existaient pas il y a dix ans. Je m’attends de tout cœur à ce que cette tendance se poursuive. L’une des raisons pour lesquelles nous vivons à l’âge d’or des vols bon marché est que les compagnies aériennes ont diversifié leurs modèles commerciaux, passant d’un modèle qui reposait exclusivement sur les billets d’avion en classe économique il y a des décennies à un autre aujourd’hui qui repose sur un large éventail de sources de revenus, des cartes de crédit et des contrats bancaires. aux ventes corporatives au fret aux frais annexes aux commissions hôtelières à, en particulier, une dépendance accrue à la vente de sièges premium. En 2011, seulement 9 % des sièges de Delta étaient premium ; en 2019, ce chiffre est passé à 24 %. Et en 2011, seulement 13 % des sièges de première classe ont été vendus plutôt que donnés ou laissés vides ; en 2019, il était de 60 %. Ces chiffres n’ont augmenté qu’en 2022. La prime devient plus importante pour les compagnies aériennes et, en fait, subventionne davantage les tarifs économiques.
