Expéditions groupées. Plus de disponibilité ferroviaire. Une « voie rapide » ou « voie verte » pour les navires au départ transportant plus d’exportations. L’International Dairy Foods Association, le port de Los Angeles et CMA CGM ont des idées sur la manière d’augmenter les exportations de produits laitiers américains à travers des chaînes d’approvisionnement tendues.
Le groupe industriel, le port et le transporteur maritime formé le groupe de travail sur les exportations de produits laitiers le mois dernier pour résoudre les problèmes qui, selon eux, entravent les exportations de l’intérieur du pays et via les ports de la côte ouest.
« Chaque amélioration que nous apportons mettra en évidence un autre obstacle, un autre élément que nous pouvons résoudre et que nous pouvons améliorer », a déclaré Michael Dykes, président et chef de la direction d’IDFA, dans une interview avec Supply Chain Dive. « Nous pouvons prendre cela dans tout le système. »
L’amour des Américains pour le fromage est à l’origine d’une augmentation de la consommation de produits laitiers dans le pays, a déclaré Dykes. Mais les exportations représentent plus de 16% de l’activité laitière américaine, et les problèmes de la chaîne d’approvisionnement coûtent des millions de dollars aux entreprises et nuisent à la crédibilité des exportateurs auprès des clients mondiaux, a-t-il déclaré.
Les retards et les temps de séjour moyens ont augmenté au dernier trimestre dans les ports de Los Angeles et de Long Beach, selon FourKites. Les temps de séjour étaient de 6% et 4% supérieurs à la moyenne de 2021 aux points de destination et de chargement, a indiqué la plateforme de visibilité de la chaîne d’approvisionnement. Et problèmes de dotation en personnel des chemins de fer dus à la variante omicron à propagation rapide ajoutée aux contraintes de main-d’œuvre qui affectaient déjà le service ferroviaire au dernier trimestre.
Les retards portuaires et les limitations ferroviaires, ainsi que l’espace d’entreposage et la disponibilité des conteneurs limités, signifient que les exportateurs de produits laitiers doivent transporter par avion plus de produits que jamais auparavant – parfois à 20 fois le coût – pour honorer leurs contrats, selon l’IDFA.
Les exportateurs de produits laitiers américains ont été durement touchés par les problèmes de chaîne d’approvisionnement et les politiques commerciales, a déclaré le directeur exécutif du port de Los Angeles, Gene Seroka, dans un communiqué. Le groupe de travail trouvera « des solutions qui profiteront non seulement à l’industrie laitière mais à tous les exportateurs américains », a déclaré Seroka.
Le groupe étudie les moyens de regrouper les exportations de produits laitiers de plusieurs fournisseurs afin d’assurer des réservations plus consolidées et attrayantes. Au milieu de la congestion du transport ferroviaire et maritime, le groupe souhaite une plus grande disponibilité du rail pour les exportateurs de produits laitiers non côtiers et une incitation à la « voie rapide » pour que les navires quittent la baie de San Pedro pleins ou avec moins de conteneurs de fret vides.
« D’un point de vue commercial, ces transporteurs recherchent le virage le plus rapide qu’ils peuvent effectuer dans les ports, pour revenir recharger et faire le plein », a déclaré Dykes.
Le concept? CMA CGM accepte d’attendre plus longtemps au port pour reprendre les conteneurs remplis, les exportateurs de produits laitiers s’engagent à ce que les conteneurs remplis soient prêts au port à l’arrivée du navire, et le port de Los Angeles dédie un équipage pour charger les exportations sur le navire.
« De toute évidence, si nous pouvons le faire fonctionner là-bas, nous pouvons le faire fonctionner dans d’autres ports », a déclaré Dykes. « Et j’espère que vous aimeriez travailler avec d’autres transporteurs. »
L’intérêt initial du port de Los Angeles et de CMA CGM a conduit l’industrie laitière à travailler d’abord avec eux, a déclaré Dykes. Il s’est entretenu lundi avec Danny W. Wan, directeur exécutif du port d’Oakland, un important port d’exportation agricole, et tend la main au port de Long Beach et à d’autres transporteurs maritimes et membres de l’IDFA pour se joindre à l’effort.
D’autres idées avancées par le groupe incluent des accords plus définis pour les exportateurs utilisant des conteneurs vides qui languissent dans les ports américains et des garanties pour corriger et dépasser les réservations fantômes. Ceux-ci se produisent lorsque les exportateurs réservent de l’espace sur plusieurs navires pour les mêmes produits, a déclaré Dykes. Un meilleur partage des données aidera également, a-t-il déclaré.
L’avantage du groupe pour résoudre les problèmes d’exportation de produits laitiers est d’avoir « tous les bons acteurs dans la salle », a déclaré Ed Aldridge, président de CMA CGM et d’APL Amérique du Nord, dans un communiqué.
« Ce partenariat de collaboration nous permettra de mettre en œuvre rapidement des solutions innovantes conçues non seulement pour aider l’industrie laitière à relever les défis actuels de la chaîne d’approvisionnement, mais aussi pour ouvrir la voie à l’avenir », a déclaré Aldridge.
Stephanie Thomas, professeure agrégée de pratique de la gestion de la chaîne d’approvisionnement à l’Université de l’Arkansas, a salué les efforts en faveur d’une meilleure collaboration le long des chaînes d’approvisionnement laitières.
« Chaque fois que vous pouvez améliorer les processus, créer des gains d’efficacité au sein des processus, c’est une bonne chose », a déclaré Thomas. « Et chaque fois que vous pouvez limiter le nombre de trajets à vide et de kilomètres supplémentaires et utiliser des modes de transport plus efficaces ou des moyens plus durables, rien de tout cela n’est jamais une mauvaise chose. »
