À l’instar de villes comme Montréal, New York et Vancouver, qui ont toutes leur système de vélos en libre-service, Québec emboîte le pas et offre le service depuis le 9 juillet 2021. à vélo, des vélos électriques en libre-service partout dans la vieille capitale. Venez découvrir notre expérience à vélo dans cet article.
Le réseau cyclable de Québec s’est grandement amélioré au cours des dernières années. En effet, avec son Vision du cyclisme lancé en 2016, Québec a ajouté pas moins de 90 kilomètres de pistes et de voies cyclables à son réseau depuis 2016, en plus d’ajouter de nombreuses infrastructures pour les cyclistes (ponts, supports à vélos, etc.). Même s’il reste encore beaucoup de travail à faire, le réseau est maintenant bien mieux connecté qu’avant (vous pouvez consulter le plan du réseau ici).
Ces améliorations, ainsi que la croissance de l’utilisation du vélo à Québec, ont préparé le terrain pour le lancement en juillet 2021 du premier système de vélo en libre-service à Québec : à vélo.
à vélo : qu’est-ce que c’est
- Une flotte 100% à assistance électrique ⚡️
Tous les vélos en libre-service du système à vélo sont équipés d’une assistance électrique. Pour ceux qui ne connaissent pas bien la vieille capitale, sachez que le passage de la ville basse à la ville haute peut être problématique et peut même ralentir certaines personnes à utiliser le vélo dans leur vie quotidienne. Avec l’assistance électrique, un effort minime est donc nécessaire pour passer de la ville basse à la ville haute, ce qui sera très apprécié des moins sportifs d’entre nous. Cependant, il faut pédaler * au minimum * pour enclencher l’assistance électrique. Ce ne sont pas tous les mêmes scooters électriques !
à vélo est un système de vélos en libre-service avec des bornes fixes, c’est-à-dire avec des stations prédéfinies. Les bornes fixes garantissent que les vélos ne soient laissés nulle part, comme cela peut être le cas avec les vélos en libre-service sans bornes fixes comme avec Vélos de descente à Kelowna. De plus, il permet de recharger les batteries des vélos lorsqu’ils sont garés, une pierre deux oiseaux !
Le système de partage de vélos à vélo est géré par le Réseau de transport de la capitale (RTC). La mise en place d’un système de vélos en libre-service par un partenaire municipal tel que le RTC assure une certaine pérennité du système (l’organisme peut supporter les pertes durant les premières années de lancement qui peuvent s’avérer moins rentables) . De plus, cela assure un meilleur entretien de la flotte ainsi qu’une meilleure gestion du système en général (déplacement des vélos, corrections des systèmes informatiques, etc.).
- Casque obligatoire 🚴♀️
Comme les vélos système à vélo sont tous à assistance électrique, il est impératif de porter un casque comme mentionné sur le site du Compagnie d’assurance automobile du Québec (SAAQ). Si vous venez en voyage au Québec, il peut être pratique de penser à apporter votre propre casque comme je le fais chaque fois que je vais à Montréal afin d’utiliser le BiXi sans crainte pour ma tête. Sinon, les hôtels et les magasins de vélos peuvent vous louer des vélos pour une somme modique.
⚠️ Une amande de 60 $ À 100 $ peut vous être remis si vous ne portez pas de casque lorsque vous utilisez un vélo électrique.
- Un début modeste, mais une vision ambitieuse 🚀
Pour la première année, 100 vélos électriques ont été distribués dans 10 stations installées dans les quartiers centraux de Québec, soit à Limoilou, St-Roch, St-Sauveur, Vieux-Québec, St-Jean-Baptiste et Montcalm. Les 10 stations sont représentées sur la carte ci-dessous :
À terme, le service comptera pas moins de 100 stations et 1 000 vélos à travers la ville de Québec.
- Prix attractifs pour une utilisation régulière ??
Le prix de à vélo est de 6 $ pour un voyage de 30 minutes, suivi de 0,25 $ par minute supplémentaire. Rappelons que ce prix est celui d’un vélo à assistance électrique, ce qui peut expliquer pourquoi le prix est plus cher qu’un simple. BiXi sans assistance à Montréal par exemple. L’abonnement mensuel donnant droit à un nombre illimité de trajets de 30 minutes est au prix de 35 $ / mois (tarif promotionnel de 30$/mois pour l’année 2021).
A usage unique, à vélo est plus cher que de prendre le bus (le ticket de bus coûte 3,50$). Cependant, pour une utilisation répétée pendant un mois, à vélo peut devenir une option plus intéressante que l’autobus (un abonnement mensuel au RTC au Québec est au coût de 90$/mois). À noter que les forfaits mobilité intégrés qui comprendront le bus, le service à vélo et même le covoiturage Communauto sera bientôt offert par le RTC.
- Un système de location simple et fiable ??
Pour louer un vélo, vous pouvez utiliser votre smartphone ou une carte de crédit. Cette dernière option est à mon sens une très bonne idée, car elle permet aux personnes moins à l’aise avec la technologie ou sans smartphone d’utiliser simplement leur carte de crédit pour louer un vélo dans une station. Après avoir entré quelques informations de base, vous obtenez votre code à 5 chiffres pour déverrouiller un vélo et prendre la route !
- Une application mobile ??
Vous trouverez également une application mobile pour iPhone et Android qui vous permet de souscrire au tarif mensuel, de localiser les stations sur une carte interactive, de réserver un vélo et de suivre le nombre de vélos/ancres disponibles à chaque station.
Pour plus d’informations sur à vélo, voir la page dédiée sur le site de Réseau de transport de la capitale.
Notre expérience
Pour notre première expérience à vélo, nous avons profité d’une chaude soirée d’été pour partir de Limoilou (poste 3e Avenue / 8e rue) vers le quartier Montcalm (Station Avenue Cartier) pour aller déguster une glace au tofu glacé au glacier d’Aberdeen (ce n’est pas une publicité, mais je le recommande vivement).
LES’itinéraire nous a donc demandé de passer de la ville basse à la ville haute via la colline du Badelard (pente assez raide) puis par le quartier St-Jean-Baptiste jusqu’à Montcalm (encore en montée) :
- 1️⃣ Départ du Station 3e Avenue / 8e rue
Armé de nos casques de vélo (rappel : ils sont obligatoires pour conduire un vélo électrique au Québec), nous sommes allés à la seule station Limoilou. Avec une simple carte bancaire (l’application n’est pas obligatoire pour un usage unique), nous avons pu prendre possession de nos vélos après avoir saisi quelques informations de base à la borne de réservation.
- 2️⃣ Limoilou à St-Roch : parcours majoritairement plat
Pour cette partie du parcours majoritairement plate, l’assistance électrique nous a permis d’atteindre des vitesses assez élevées (25-30 km/h) sans avoir à faire d’efforts considérables. Étant des cyclistes expérimentés, nous avons passé la vitesse la plus élevée (il y en a trois sur le vélo) et nous nous sommes dirigés vers le bas de la colline de Badelard pour amorcer notre ascension vers Montcalm.
- 3️⃣ St-Roch à Montcalm : l’ascension
Avec l’assistance électrique, nous avons facilement gravi la côte du Badelard puis les autres petites montées de St-Jean-Baptiste. Malgré la température ressentie de 35°C dehors ce soir-là, nous n’avons pas transpiré une seule goutte ! Le vélo électrique est donc une option vraiment intéressante pour les personnes qui souhaitent aller travailler dans la haute ville (troquer la voiture contre le vélo) sans tremper leurs vêtements lorsque les douches ne sont pas disponibles à l’arrivée.
- 4️⃣ Détour par Gare du Parc de la Francophonie
En à peine 15 minutes, nous y étions sains et saufs. Comme il nous restait encore 15 minutes de trajet, nous en avons profité pour faire une petite balade dans la haute ville (un petit aller-retour jusqu’au Gare du Parc de la Francophonie). Une fois de plus, l’assistance électrique nous a prouvé que nous pouvions atteindre facilement les 25-30 km/h sans effort surhumain.
- 5️⃣ Fin du voyage au Station Avenue Cartier
Une fois de retour au Station Avenue Cartier, nous avons officiellement remis nos vélos dans les ancrages disponibles afin qu’ils puissent être rechargés pour les futurs utilisateurs. Nous sommes donc allés déguster nos glaces après cette première expérience très positive du système de vélopartage. à vélo.
Conclusion
Nous sommes très heureux que le système à vélo a été lancé à Québec. Avec les récentes améliorations au réseau cyclable et un système de vélo-partage adapté à une ville comme Québec, nous sommes sur la bonne voie pour une plus grande démocratisation du vélo comme moyen de transport dans notre belle ville. Que vous soyez résidents ou visiteurs de la vieille capitale, n’hésitez pas à prendre votre casque et à tester ce nouveau système de partage de vélos à assistance électrique. L’essayer, c’est l’adopter !
Cependant, nous aurions aimé avoir des vélos sans assistance électrique (à prix réduit) également disponibles pour des trajets majoritairement plats ou simplement pour les personnes qui souhaitent pédaler un peu plus. De plus, le tarif unique de 6$/trajet semble un peu cher par rapport au ticket de bus (3,50$/trajet). Espérons donc que la Ville nous écoute et apporte ces petites améliorations au système de vélopartage pour les prochaines années. Après tout, ce n’est que la première année deà vélo !
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