Les coureurs anglais impitoyables de McLaren transforment le 765 Longtail en un bateau de plaisance à grande vitesse en plein air – disponible pour les commandes maintenant

La 765LT « Longtail » de McLaren est l’une des voitures les plus exaltantes que j’ai conduites au cours de la dernière année. Je l’ai tellement aimé, après le lancement initial étroitement compressé de l’ère COVID, McLaren en a apporté un deuxième pendant quelques jours. C’est si bon, vous laissant faim pour plus de temps assis.

Le marketing et la planification des produits McLaren ont toujours une phase deux, apportant une version en plein air, une araignée. Les gars de Woking, dans le Surrey, offriront un maximum de 765 de l’araignée à longue queue que vous voyez ici.

À l’exception des modifications apportées à l’emballage de la cuve centrale en fibre de carbone pour accueillir la section de toit rétractable en une seule pièce, la 765LT Spider a pratiquement toutes les mêmes spécifications que le coupé. Vous pouvez même le commander avec le pack piste Clubsport. En plein air ou pas, c’est toujours une arme pour les assassins de vitesse. Ne vous attendez pas à ce que les garnitures en cuir doux comme du beurre impressionnent votre compagnon. Ce n’est pas une voiture romantique.

Cela dit, la qualité de conduite assez souple du 765 Longtail Coupé a surpris à chaque ascension de ma montagne voisine et j’attends la même chose du Spider. Même avec les sièges baquets en fibre de carbone à bords hauts et très légers en option tirés du modèle scandaleux Senna, le Longtail ne vous blessera pas les reins ni ne fendra votre coccyx en traversant les surfaces typiquement cassées des autoroutes et des rues de surface de mon Los Angeles natal . Ce n’est pas aussi somptueux qu’un SUV de luxe – ce n’est pas une Rolls Phantom ou une Mercedes Classe S – mais vous ne souffrirez pas indûment d’atteindre vos deux voies à distance préférées.

Le Longtail Spider a la plupart des mêmes mesures aérodynamiques et d’économie de poids que le coupé. L’audio et le CVC sont facultatifs – tous ces systèmes sont lourds – ce qui permet à McLaren de revendiquer un poids à vide relativement faible. Mais avec une voiture ouverte, qui par définition est une plaisance à grande vitesse, le CVC est au minimum requis. J’opterais aussi pour l’audio. Sauf sur une piste, vous ne pouvez tout simplement pas utiliser tout le potentiel de cette voiture sur la route, donc ajouter le poids du CVC et de la musique n’est pas une véritable pénalité.

Le V8 biturbo de 4 litres est le même que celui du coupé Longtail, produisant 755 chevaux selon la mesure américaine (765 PS dans le calcul européen) et un gros 590 lb-pi à 5500. Il a un volant moteur léger et un plat -vilebrequin plan, ce qui signifie que ce moteur gagne et perd du régime presque instantanément – dans les coupés que j’ai conduits, il s’est avéré absolument vivant et féroce.

Pour atteindre une telle puissance, McLaren a poussé le turbo boost maximum plus haut. Pour garder le tout ensemble, ils ont ajouté le joint de culasse à 3 couches du Senna et un piston unique pour faire face aux pressions extrêmement élevées de la chambre de combustion.

Même avec le couvercle électrique monobloc, le Longtail Spider ne pèse que 108 livres de plus que le coupé et reste plus léger que le 720S sur lequel il est basé.

Pour réduire le poids, l’audio et le CVC sont facultatifs, mais avec une araignée, eh bien, vous voudrez payer. Pour jouer sur la piste, le coupé est le meilleur. Spider est pour les trajets de plaisir rapides comme l’éclair.

Il possède le même système d’échappement en titane, qui non seulement permet de gagner un poids considérable par rapport à un système en acier, mais apporte également ce son d’échappement net et satisfaisant. De haut en bas, la note d’échappement sera d’un autre monde.

Avec la pression relâchée, le lancement de l’ère COVID du 765LT maintenant révolu depuis longtemps, je prierai les dieux de la vitesse pour avoir la chance de conduire Longtail Spider sur mes cols de montagne préférés, pour profiter de la vitesse et de l’accélération avec le toit abaissé, l’air froid de l’aube raffermit la peau de mon cou, me picote le cuir chevelu.