Ferrari, comme d’autres constructeurs de supercars à faible volume, est exempté des nouvelles émissions de CO2 de l’UE en 2030 … [+]
Les constructeurs automobiles les plus exclusifs d’Europe, de Ferrari et McLaren, à Koenigsegg et Pagani, et de Lotus à Donkervoort, ont esquivé cette semaine une balle d’émissions de CO2 tirée sur les constructeurs automobiles par le Parlement européen.
Alors que tous les autres constructeurs automobiles ne seront autorisés à vendre de nouveaux véhicules à zéro émission qu’à partir de 2035, les constructeurs automobiles à très faible volume seront autorisés à continuer à utiliser des moteurs à combustion interne – indéfiniment.
Après des années de négociations, il n’est pas surprenant que l’UE ait approuvé une loi qui interdit effectivement la vente de nouveaux véhicules à essence, diesel et hybrides dans l’UE d’ici 2035.
Alors que le Parlement européen a approuvé la législation en octobre de l’année dernière, son approbation formelle par le Conseil de l’Union européenne est attendue d’ici quelques semaines.
« Ce règlement encourage la production de véhicules à émissions nulles et faibles », a déclaré le négociateur en chef du Parlement européen pour la modification de la loi, Jan Huitema, dans un communiqué.
« Il contient une révision ambitieuse des objectifs pour 2030 et un objectif de zéro émission pour 2035, ce qui est crucial pour atteindre la neutralité climatique d’ici 2050. »
La nouvelle loi apportera également une étape intermédiaire, imposant une réduction de 55 % des émissions de CO2 de toutes les nouvelles voitures et SUV en Europe d’ici 2030 (par rapport à leurs niveaux de 2021) et une réduction de 50 % pour les camionnettes.
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Les constructeurs automobiles (ceux qui vendent moins de 1000 véhicules par an en Europe) seront exemptés indéfiniment des deux réductions d’émissions, à condition qu’ils puissent montrer qu’ils améliorent leurs émissions.
Les constructeurs automobiles vendant entre 1 000 et 10 000 voitures en Europe par an, comme Ferrari, sont exemptés de la réduction provisoire des émissions, mais pas de la règle de 2035 (il en va de même pour les constructeurs de fourgonnettes vendant jusqu’à 22 000 véhicules par an).
Alors que Ferrari a vendu 13 221 voitures en 2022, elle n’en a vendu que 5 958 en EMEA (Europe, Moyen-Orient et Afrique), ce qui tombe bien en dessous du seuil. Il a également déjà annoncé sa première supercar entièrement électrique.
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L’archi-rival Porsche a réalisé un nombre incroyable de 309 884 ventes pour être considéré comme un fabricant grand public, c’est pourquoi il a des versions EV du Macan et du Boxster/Cayman en route.
L’European Small Volume Car Alliance (ESCA) représente les constructeurs avec des volumes allant jusqu’à 10 000 voitures par an et a repoussé les exigences de l’UE en matière de véhicules à zéro émission pour des raisons de viabilité financière.
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Le rapport des investisseurs de McLaren a montré qu’elle avait vendu 1395 voitures au cours des trois premiers trimestres de l’année dernière, mais moins de 1000 d’entre elles sont allées en Europe, tandis que Donkervoort a construit moins de 100 voitures en 2022, les deux sont donc considérées comme « un très petit volume ».
« La législation de l’UE reconnaît les circonstances uniques des fabricants de petits et très petits volumes et autorise des flexibilités avant 2035 si le fabricant a convenu d’un plan clair de réduction de CO2 avec l’UE », a expliqué un communiqué de McLaren.
Les initiés de l’industrie ont averti que la nouvelle législation inaugurerait un jeu du chat et de la souris pour les constructeurs, alors qu’ils tentent de rester sous la barrière des 1 000 ou 10 000 voitures en jonglant avec la distribution de leurs ventes en dehors de l’Europe.
Les autres marques d’ESCA incluent Alpine, Alpina (maintenant détenue par BMW), Aston Martin, Bugatti (maintenant détenue par Rimac), Ineos, KTM, Lotus (maintenant détenue par Geely), Pagani, Praga, Ruf, Wiesman, Groupil et Radical.
Ce ne sont pas les seules marques à très faible volume en Europe, cependant, avec Morgan, Ariel, Caterham, Marcos, Bristol et le TVR troublé qui se cache au Royaume-Uni seulement. L’Europe a aussi Dallara, Apollo et Zenvo, et l’Australie revendique même la renaissance de Brabham.
Malgré l’émission étonnante de 571,6 grammes de CO2/km, la Bugatti Chiron Pur Sport sera autorisée … [+]
Le moteur le plus gros et le plus polluant d’ESCA est le W16 quad-turbo de la Bugatti Chiron Pur Sport, avec des émissions WLTP combinées de 571,6 grammes/km, bien que le moteur V12 AMG à aspiration naturelle de Pagani ne soit pas loin derrière.
Mais tous les membres de l’ESCA ne sont pas des constructeurs d’hypercars, Groupil (détenu par Polaris) fabriquant de petits véhicules utilitaires électriques pour les ateliers et les conseils. Ineos prévoit de dépasser le volume maximum ESCA de 10 000 voitures par an, mais jusqu’à ce qu’il le fasse, son tout-terrain Grenadier est toujours admissible.
Ironiquement, l’équipe Ligier Formula One autrefois glamour sera exemptée des émissions de CO2 de l’UE 2030 et 2035 … [+]
Et tous les autres constructeurs à faible volume ne construisent pas de supercars, le français Aixam fabriquant des voitures d’entrée de gamme à faible puissance pouvant être conduites sans permis, tout comme Ligier, qui est ce qui reste de l’équipe française de Formule 1 autrefois glorieuse.
« Le secteur des constructeurs de véhicules ultra-petits ((U)SVM) est structurellement affecté par des changements réglementaires continus, tandis que les constructeurs de gros volumes peuvent bénéficier d’économies d’échelle pour récupérer les investissements nécessaires au changement technologique, cela s’avère difficile pour les (U)SVM, qui n’enregistrent que des quantités nettement inférieures de véhicules par an dans l’UE », a déclaré le président de l’ESCA, Federico Righi de Pagani, dans sa proposition sur le CO2 à la fin de l’année dernière.
« Les (U)SVM produisent et exportent dans le monde entier certains des véhicules les plus emblématiques, désirables et innovants. Le chiffre d’affaires total combiné de nos membres a une valeur de plus de 2 milliards d’euros, tandis que les dépenses de R&D des membres de l’ESCA s’élèvent à plus de 200 millions d’euros et nous continuons à innover dans l’expertise de l’industrie et dans le développement de nouvelles technologies.
« Nos membres emploient plus de 8 000 000 personnes directement au-delà des frontières et des centaines d’autres via leurs chaînes d’approvisionnement. »
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Righi a expliqué que les émissions des constructeurs automobiles pourraient être plus élevées, mais les voitures de ses membres parcourent rarement plus de 5000 km par an et sont rarement mises au rebut, vivant longtemps avec une attention mécanique régulière.
« Les véhicules produits par les membres de l’ESCA ont également des cycles d’utilisation et une valeur résiduelle beaucoup plus longs, et sont souvent des biens précieux pour leurs propriétaires, et non destinés à la conduite quotidienne », a déclaré Righi.
« Ne pas accorder des périodes de transition suffisantes pour que les (U)SVM s’adaptent aux nouvelles exigences réglementaires aurait donc un impact économique dramatiquement négatif sur notre secteur, avec des avantages environnementaux négligeables (car les (U)SVM sont responsables d’un quota d’émissions très limité – à la fois CO2 et polluants – dans l’ensemble du secteur du transport routier).
Le constructeur croate de supercars Mate Rimac n’aura pas besoin de l’exemption de CO2 de Rimac car il ne fabrique que des véhicules électriques … [+]
L’activité boutique hypercar est déjà électrisante, Rimac commençant comme un pur fabricant de véhicules électriques et partageant son architecture de véhicules électriques avec Pininfarina pour son Bautista. Il a également acheté Bugatti, dans le cadre d’un échange d’actions complexe qui verra l’ancienne marque du groupe Volkswagen passer aux véhicules électriques lorsque le règne de son Chiron Pur Sport sera terminé.
Le suédois Koenigsegg a déjà développé son propre moteur électrique, son propre onduleur et sa propre unité d’entraînement électrique, tandis que l’Artura de McLaren utilise déjà un groupe motopropulseur hybride
Le croate Rimac bénéficie d’une exemption, même s’il ne vend que des voitures électriques.
Ineos a un EV prévu pour 2026 et a une version EV à pile à combustible à zéro émission de son Grenadier en préparation, tandis qu’Alpina s’appuie sur la technologie hybride et EV de BMW.
Pendant ce temps, aux États-Unis
Il existe trois façons pour un constructeur automobile à faible volume d’entrer sur le marché américain. Il peut entrer via les règles fédérales, appliquer les règles de l’EPA ou utiliser les règles du California Air Review Board (CARB).
Les règles fédérales insistent sur le fait qu’une marque ne doit pas vendre plus de 5000 voitures par an en moyenne au cours de ses trois dernières années.
L’EPA utilise un ensemble de règles équivalent à l’UE, tandis que les règles du CARB sont plus compliquées.
Le CARB insiste pour qu’un constructeur à faible volume cite une empreinte, un poids et un style de voiture équivalents d’un constructeur automobile grand public à titre de comparaison, puis le CARB déterminera un objectif d’émissions en fonction de cela.
Cependant, le constructeur automobile est autorisé à utiliser les objectifs d’émissions d’un autre véhicule qui utilise le même groupe motopropulseur (comme Donkervoort, par exemple, dont le F22 utilise le moteur Audi TT RS et RS 3, mais ne pèse que 750 kg). Les fabricants à faible volume sont également autorisés à utiliser des crédits d’émissions.
