Sur les photos que Porsche a publiées, la couleur du héros du marketing est une nuance de vert inspirée du … [+]
Turismo est le terme de Porsche pour un sportwagen, et le Taycan Cross Turismo Turbo S haut de gamme vu sur les photos que Porsche a publié aujourd’hui plaira à ce sous-ensemble de passionnés de performance américains qui sont à jamais déçus par les entreprises allemandes qui n’exportent pas la plus savoureuse haute performance wagens aux États-Unis Sous sa forme Turbo S, Cross Turismo sera le plus swing des États-Unis Daddywagen, capable de parcourir un quart de mille dans la gamme haute de dix secondes, assez rapide pour correspondre à la plupart des supercars, mais grâce à la ligne de toit plus élevée, la banquette arrière est beaucoup plus pratique pour les tâches familiales.
Regarde juste ce tuckus. Cross Turismo sous forme Turbo S doit être considéré comme le sportwagen le plus souhaitable … [+]
La ligne de toit plus haute et plus plate du Cross Turismo ajoute un peu plus d’espace pour la tête à l’avant, mais l’espace pour la tête arrière augmente considérablement de 3,62 pouces. Tout aussi important, le cadre de la porte arrière est plus haut, ce qui est d’une grande aide lorsque vous vous penchez pour tirer un enfant d’un siège de sécurité, ou lorsqu’un adulte en taille réelle veut tomber dedans.
La ligne de toit Turismo est plus plate, plus longue et ajoute un dégagement à la tête arrière important de 3,62 pouces. Porte arrière … [+]
La ligne de toit de Cross Turismo ajoute quelques pieds cubes d’espace de chargement, mais le principal avantage est un hayon arrière qui pivote haut, donc le fait de soulever de gros objets dans la zone de chargement devrait s’avérer beaucoup plus facile. Rabattez les sièges arrière et Taycan Turismo peut ramener à la maison les 10 ou 15 nouveaux rosiers que je plante chaque hiver.
Le pack Design Off Road ajoute un revêtement de carrosserie supplémentaire et augmente la hauteur de caisse de 10 millimètres … [+]
Cross Turismo ajoute 98 livres au poids à vide de la berline Taycan, un chiffre presque sans importance pour un véhicule qui, sous sa forme Turbo S, a un couple de 774 lb-pi. Turbo S Cross Turismo atteindra 100 km / h en seulement 2,7 secondes, assez rapidement pour griller la peinture de la plupart des supercars, et à seulement un dixième du temps de la berline Turbo S. C’est tellement moi Daddywagen.
Bien que probablement tournée en Espagne, cette image montre à quel point ce Daddywagen s’intégrera bien dans le … [+]
Les quatre versions de Cross Turismos sont équipées de la batterie de performance de Porsche, garantissant une autonomie raisonnable. La Cross Turismo Turbo S vue ici devrait avoir une autonomie légèrement supérieure ou inférieure à 200 miles, et les versions les moins féroces – 4, 4S et Turbo – se situeront probablement dans la plage 215-230. L’autonomie sur route est facilitée par la suspension pneumatique à 3 chambres de série, qui règle le châssis plus bas à vitesse d’autoroute pour améliorer l’efficacité aérodynamique.
Sous la forme Turbo S, attendez-vous à une autonomie juste au-dessus ou en dessous de 200 miles. Sous forme 4 ou 4S, attendez peut-être 215-230. … [+]
Conduite avec un pied léger, la berline Taycan Turbo S que j’ai conduite au printemps dernier avait un peu plus de 200 miles d’autonomie, assez pour satisfaire les tâches quotidiennes de conduite des professionnels de Los Angeles comme mon Lovely Attorney. Alors que les chargeurs rapides poussent dans les régions métropolitaines – j’aimerais voir le chiffre triple – la batterie électrique devient plus pratique et sans compromis, et encore moins une déclaration sociétale. Nous avons atteint le point sur la côte sud de la Californie où les véhicules électriques à batterie fonctionnent tout simplement, même si des défis demeurent en dehors des zones les plus riches.
Une ligne de toit plus haute est évidente ici. L’espace pour la tête et la facilité d’accès aux sièges arrière sont considérablement augmentés.
Au-delà des réglages Sport et Sport + attendus sur les Porsche, Cross Turismo dispose d’un étalonnage «Gravel» qui augmente la hauteur de caisse de 10 millimètres supplémentaires (environ 0,4 pouce) et, plus important encore, optimise la suspension, le contrôle de la traction et de la stabilité, ainsi que la fourniture de couple du deux moteurs électriques pour des performances sur des surfaces meubles.
Mais c’est un sportwagen, pas un SUV, et n’inclut donc pas des fonctionnalités comme Downhill Control, une technologie de freinage qui permet à un SUV de se dandiner sur une pente boueuse, les freins se bloquant par intermittence. Au lieu de cela, le mode «Gravel» aide sur ce dernier quart de mile à une station de ski, ou cette promenade de mile de long sur un sentier non pavé à une maison de vacances de Santa Fe.
Les ventes de Taycan en 2020 ont contribué à livrer la deuxième meilleure année de Porsche en Amérique du Nord, même au milieu de COVID. Les ventes de Taycan ont traîné seulement à Cayenne et Macan. Cross Turismo devrait s’appuyer sur ce lancement sur le marché surprenant, ajoutant utilité et confort à l’ensemble. Et sous la forme Turbo S, c’est le plus méchant et le plus merveilleux des Daddywagens.
Tous les Cross Turismos ont un toit panoramique en verre fixe.
