Tesla n’a pas répondu à plusieurs demandes de commentaires.
Les plaintes concernant le kit FSD peuvent être pâles par rapport aux inquiétudes selon lesquelles des personnes sont tuées par une mauvaise utilisation ou des problèmes dans la technologie d’aide à la conduite de Tesla. Mais ils soulignent un fil conducteur de l’approche de Tesla en matière d’automatisation de la conduite : la société fait des promesses que d’autres constructeurs automobiles reculent, et ses clients pensent que leurs voitures peuvent faire plus par elles-mêmes qu’elles ne le peuvent réellement.
« L’un des inconvénients de la technologie automatisée peut être une dépendance excessive – les personnes s’appuyant sur quelque chose qu’elles ne sont peut-être pas en mesure de faire », a déclaré Jason K. Levine, directeur exécutif du Center for Auto Safety, une organisation à but non lucratif qui surveille l’industrie depuis le début. années 1970.
D’autres constructeurs automobiles sont considérablement plus conservateurs en matière d’automatisation. Des sociétés comme General Motors et Toyota proposent des technologies d’assistance à la conduite similaires au pilote automatique et au FSD, mais elles ne les commercialisent pas en tant que systèmes de conduite autonome.
Soutenues par des milliards de dollars de grands constructeurs automobiles et géants de la technologie, des entreprises comme Argo, Cruise et Waymo développent et testent des véhicules autonomes depuis des années. Mais à court terme, ils n’ont pas l’intention de vendre la technologie aux consommateurs. Ils conçoivent des véhicules qu’ils espèrent déployer dans certaines villes comme services de VTC. Pensez à Uber sans les pilotes.
Dans chaque ville, ils commencent par construire une carte détaillée en trois dimensions. D’abord, ils équipent les voitures ordinaires de capteurs lidar – des dispositifs de «détection et de télémétrie de la lumière» qui mesurent les distances à l’aide d’impulsions lumineuses. Au fur et à mesure que les employés de l’entreprise conduisent ces voitures dans la ville, les capteurs collectent toutes les informations nécessaires pour générer la carte, en indiquant la distance jusqu’à chaque bordure, médiane et arbre en bordure de route.
Les voitures utilisent ensuite cette carte pour parcourir les routes par elles-mêmes. Ils continuent de surveiller leur environnement à l’aide du lidar et comparent ce qu’ils voient avec ce que la carte montre, en gardant une trace étroite de l’endroit où ils se trouvent dans le monde.
Dans le même temps, ces capteurs alertent les voitures des objets à proximité, y compris d’autres voitures, des piétons et des cyclistes. Mais ils ne le font pas seuls. Des capteurs supplémentaires, notamment des radars et des caméras, font à peu près la même chose. Chaque capteur fournit son propre instantané de ce qui se passe sur la route, servant de contrôle sur les autres.
