Croix DS4
L’hybride rechargeable semble la réponse parfaite au dilemme de la voiture électrique ; une alimentation par batterie pour tous vos besoins locaux et un moteur traditionnel pour les longues distances.
Les politiciens européens se sont toutefois opposés à cette idée et ont conçu des règles strictes en matière d’émissions de dioxyde de carbone (CO2) pour forcer les fabricants à les éliminer progressivement. Un groupe écologiste les appelle les « faux véhicules électriques ». Tesla
TSLA
Les acheteurs qui envisagent de dépenser beaucoup d’argent pour une voiture électrique (et une voiture électrique bon marché n’existe pas encore) seront conscients de beaucoup de publicité négative. Oui, les performances semblent passionnantes et le choix est maintenant énorme, mais peut-on faire confiance à la technologie ? Pourquoi ne pas opter pour une berline ou un SUV qui permet une grande quantité de conduite électrique urbaine uniquement, offre des droits de vantardise pour sauver la planète et bannit l’anxiété liée à l’autonomie ?
Les PHEV combinent un moteur à combustion interne (ICE) avec une petite batterie et un moteur électrique pour rendre sans souci ce long voyage occasionnel au soleil ou les réunions de famille. La batterie plus petite réduira les coûts et réduira l’utilisation de minéraux potentiellement nocifs comme le lithium, le cobalt, le nickel, le graphite et le manganèse.
je viens de conduire le DS 4 Cross Rivoli E-Tense 225 PHEV. (DS est la filiale haut de gamme de Stellantis, qui possède des marques européennes comme Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo et Lancia, et américaines Jeep, Dodge et Chrysler). Les hybrides, dont la Toyota Prius a été la première, combinent un moteur à essence et une batterie pour maximiser l’économie et les performances. Ils permettent très peu d’autonomie sur batterie uniquement. Le PHEV offre une autonomie uniquement électrique comprise entre 30 et 50 miles, avec plus de promesses, mais comprend un ICE pour une conduite longue distance sans souci. La batterie de 12,4 kWh du DS 4 PHEV est au moins 4 fois plus petite que la batterie typique d’un véhicule tout électrique. Le conduire pendant une semaine et le charger pendant la nuit a donné une capacité moyenne de batterie de 29,3 miles par rapport à la réclamation de 38,5 miles. J’ai utilisé environ 15 $ d’essence sur 225 milles.
Véhicule électrique hybride rechargeable à autonomie étendue Range Rover (photo de David Shepherd/Land Rover via … [+]
Vous pourriez penser que cette combinaison serait irrésistible mais en Europe vous auriez tort. Les lobbyistes verts le détestent, et ils ont persuadé l’Union européenne et les politiciens nationaux d’interdire effectivement la vente de nouveaux hybrides d’ici 2035. La Grande-Bretagne a interdit les hybrides d’ici 2030, bien qu’il y ait un débat sur la question de savoir si cela devrait également inclure les PHEV.
Le militant écologiste basé à Bruxelles, Transport & Environment (T&E), s’y oppose avec véhémence, affirmant que les affirmations sur l’écologisation des PHEV sont exagérées et qu’elles ne devraient pas être autorisées.
« Pendant des années, les émissions des hybrides rechargeables étaient basées sur des conditions de conduite irréalistes. Les nouvelles règles (du resserrement des émissions de CO2 de l’UE en 2035) reflètent la réalité selon laquelle les PHEV polluent bien plus que ne le prétendent les constructeurs automobiles. Les gouvernements qui encouragent encore l’achat de ces faux véhicules électriques doivent arrêter ces subventions nuisibles maintenant », a déclaré Anna Krajinska, ingénieure en émissions de T&E, dans une publication récente.
Krajinkska fait quelques remarques ; le premier est étroit. Certes, les fabricants sont leurs propres pires ennemis avec des déclarations ridicules sur la consommation de carburant PHEV. Par exemple, DS revendique entre 193,4 et 153,1 miles par gallon américain, ce qui repose sur des hypothèses arbitraires d’utilisation de la batterie. Les seuls chiffres qui ont du sens sont la plage de 30 milles de la batterie uniquement et la capacité du moteur ICE d’environ 37,5 milles par gallon américain sur une longue période après que la batterie s’est vidée. Cela devrait durer au moins 300 milles. Les deuxnd point concerne les subventions gouvernementales européennes accordées aux PHEV. Cela a provoqué un scandale, mais ne devrait pas remettre en cause la cause des acheteurs de masse. Certaines entreprises ont profité des subventions gouvernementales pour remplir leur flotte de PHEV. Le problème est que ces acheteurs de voitures de société font le plein aux frais de quelqu’un d’autre et n’ont aucune incitation à utiliser la technologie électrique. Ils font le plein, puis roulent sans tenir compte de la capacité électrique, ce qui permet à T&E de dire que ces véhicules sont encore pires que leur équivalent ICE, car le poids supplémentaire de la batterie et du moteur électrique signifie que les émissions de CO2 sont globalement plus élevées.
Cela pourrait être rectifié par les régulateurs fiscaux insistant sur l’utilisation maximale de la capacité électrique ou l’installation d’une capacité de géolocalisation qui pourrait éteindre le moteur ICE dans les environnements urbains. Mais parce que les bureaucrates du CO2 ne voient que les aspects négatifs et ignorent les aspects positifs convaincants, des millions d’acheteurs privés se verront refuser l’accès à ce concept de passerelle technologique. En Europe oui, mais probablement pas en Amérique.
Felipe Munoz, analyste automobile mondial chez JATO Dynamics, convient que les régulateurs laissent tomber les acheteurs de voitures en Europe.
Ford Kuga Plug-in Hybrid garé sur une route. Le Kuga est l’un des véhicules SUV compacts les plus populaires … [+]
« Le problème du PHEV est un autre exemple de la façon dont une mauvaise politique peut ruiner une industrie, ou du moins ne pas s’aligner sur le développement normal de toute industrie. Le fait que la Commission (UE) ait décidé d’interdire les hybrides rechargeables à l’avenir prouve qu’il y a peu de liens entre ceux qui établissent les règles en Europe et ceux qui fabriquent les voitures », a déclaré Munoz.
« Les PHEV sont une excellente alternative pour une conduite verte en ville et aller plus loin sans problème d’autonomie. Oui, il y a des conducteurs qui n’utilisent pas correctement la technologie, mais la réglementation devrait prendre en compte ces cas particuliers au lieu de punir l’ensemble de la communauté », a déclaré Munoz.
« Cependant, les règles sont les règles, et sur la base de cette interdiction, nous n’attendons pas de grands progrès de ces voitures sur le plan commercial. En effet, au S1 2022, leurs immatriculations en Europe-29 ont chuté de 12%, et ont été dépassées par les voitures électriques pures. Cette tendance devrait se poursuivre, même si la technologie devient assez importante pour les ventes des marques premium. Par exemple, ils représentaient 37 % du volume de Volvo en Europe au premier semestre 2022, 27 % de Land Rover, 34 % de DS, 25 % de Seat Cupra et 42 % de Jeep, 20 % de BMW, 19 % de Mercedes. dit Muñoz.
En Allemagne, les subventions pour les PHEV sont réduites et les ventes vont baisser, selon les consultants LMC Automotive.
«Les PHEV seront inévitablement pressés. Le fait qu’ils aient une nature transitoire a toujours été l’avis de LMC, et nos prévisions de PHEV à l’échelle européenne indiquent que la demande de PHEV est à, ou proche de, la part maximale et diminuera lentement au fil du temps, devenant éventuellement redondante ou étant forcée de disparaître par réglementation (UE) à partir de 2030 », a déclaré le cabinet de conseil dans un rapport.
Schmidt Automotive Research a déclaré que les véhicules électriques ont capturé 57,7 % du marché électrifié BEV/PHEV en Europe occidentale au premier semestre 2022.
« Les modèles purement électriques devraient continuer à s’éloigner des PHEV au cours du second semestre de l’année, les installations de production de BEV augmentant leur production grâce à un solide carnet de commandes de BEV », a déclaré Schmidt Automotive.
Le Ford Kuga a été le PHEV le plus vendu en Europe occidentale au premier semestre 2022 avec 22 884 ventes, suivi du Peugeot 3008 avec 18 529. La plupart des autres gros vendeurs sont des véhicules haut de gamme comme la BMW série 3, le Volvo XC40 et le Mercedes GLC, selon Schmidt Automotive.
La banque d’investissement UBS a déclaré que la suppression des PHEV aura un impact important sur les Allemands haut de gamme.
« Si les PHEV (subventions) doivent être progressivement supprimées à la fin de cette année, les (constructeurs allemands premium), BMW avant tout, risquent d’être impactés négativement en raison de leur forte dépendance à ce groupe motopropulseur. Les ventes de PHEV ont déjà commencé à baisser et nous nous attendons à une nouvelle baisse significative en 2023 », a déclaré UBS dans un rapport.
Mais aux États-Unis, l’inverse semble se produire.
Toyota hybride rechargeable (Photo par Alex Tai/SOPA Images/LightRocket via Getty Images)
NYT
a rapporté la semaine dernière dans un article intitulé « Après avoir perdu la faveur des voitures électriques, les hybrides rechargeables gagnent du terrain », que, selon Wards Intelligence, 176 000 PHEV ont été vendus aux États-Unis l’année dernière, contre 69 000 en 2020 et cette année pourrait atteindre 180 000, une année où le marché global devrait chuter d’un peu plus d’un million.
La Conseil des ressources aériennes de Californie est en train de mettre à jour son mandat de véhicule zéro émission et cherche à obliger les constructeurs automobiles à augmenter les ventes de véhicules électriques légers à batterie, de véhicules électriques à pile à combustible et de PHEV dits « forts », atteignant 100 % en 2035. devra répondre à des exigences beaucoup plus strictes à partir de 2026, y compris une longue autonomie tout électrique de 55 miles.
La première audience du CARB a eu lieu le 9 juin 2022 et la dernière audience pour un vote positif ou négatif aura lieu les 25 et 26 août. Les décisions du CARB sont suivies de près par les autorités fédérales et étatiques américaines.
Selon le Mercure Nouvelles de San Jose, en Californie, le CARB se réchauffe au rôle que les PHEV peuvent jouer dans la transition vers les véhicules tout électriques. Le journal a déclaré que le CARB est probablement disposé à accepter un « nombre limité de PHEV hautement efficaces », y compris environ 50 miles d’autonomie tout électrique dans le monde réel.
Dans un article intitulé « California Air Resources Board prend en charge les hybrides rechargeables au-delà de 2035 », le journaliste de Mercury News, Peter Douglas, a déclaré que le CARB surveillait les automobilistes sans accès à la recharge à domicile et ceux des régions éloignées.
« Les automobilistes qui n’ont pas accès à la recharge à domicile peuvent devenir de plus en plus réticents à acheter des BEV si la disponibilité de la recharge publique s’avère insuffisante. Les PHEV leur permettraient de continuer à compter sur l’essence facilement disponible. Les habitants des zones rurales qui parcourent généralement de longues distances seront également attirés par les PHEV, sachant que le moteur à essence frugal de l’hybride fournira toujours une autonomie adéquate », a déclaré Douglas.
Les Européens pourraient bientôt souhaiter que leurs régulateurs soient aussi sensés, plutôt que de se faire remarquer par les politiciens et les lobbyistes verts les plus extrêmes.
Le Dr David Tuttle, chercheur à l’Université du Texas à l’Austin Energy Institute, a convenu que les PHEV seraient importants dans les zones rurales où la recharge électrique pourrait être rare. L’utilisation massive des camionnettes ICE dans l’agriculture et leur capacité de remorquage n’étaient pas facilement égalées par l’énergie électrique.
« L’objectif clé est de savoir comment réduire les émissions réelles. Des PHEV bien conçus et utilisés de la bonne manière peuvent aider », a déclaré Tuttle.
DS4 Cross Rivoli E-Tense 225
Moteur – 1,6 litre 4 cylindres turbo à injection directe
Puissance – 180 ch à 6 000 tr/min
Couple – 300 Nm @ 3 000
Moteur électrique – 110 ch
Couple maxi – 320 Nm
Batterie – 12,4 kWh lithium-ion ; Garantie de 8 ans, 100 000 milles
Temps de charge – 2-1/2 heures avec un chargeur domestique de 7 kWh
Puissance combinée – 225 ch à 6 000
Couple maxi – 360 Nm
Boîte de vitesses – automatique à 8 rapports
Autonomie de la batterie revendiquée – 38,5 miles
Plage de test WintonsWorld – 29,3 (moyenne après 6 charges à domicile)
Miles globaux réclamés par gallon – 232,2 à 183,8 mpg impériaux
WintonsWorld estime 160,7 mpg
Conduite – roues avant
Vitesse maximale – 145 mph
Accélération – 0-60 mph – 7,5 secondes
Prix - 42 200 £ après taxes (51 000 $)
