Une porte-parole de Moelis a refusé de commenter.
Les autres entreprises qui tentent de fabriquer des avions électriques incluent Joby Aviation, qui a annoncé un Accord de 6,6 milliards de dollars avec un SPAC dirigé par le co-fondateur de LinkedIn Reid Hoffman en février, et la start-up allemande Lilium, devenue publique le mois dernier en fusionnant avec un SPAC dirigé par un ancien dirigeant de General Motors, Barry Engle.
Ces offres ne sont qu’une petite partie de l’activité SPAC cette année, alors que les investisseurs, les célébrités et les athlètes se sont tous précipités pour participer au nouveau jouet préféré de Wall Street. Jusqu’à présent cette année, 299 SPAC ont levé 97 milliards de dollars, selon SPAC Research – plus que dans tout 2020.
Mais les régulateurs et certains investisseurs estiment qu’un examen plus approfondi est nécessaire. La Securities and Exchange Commission a publié deux avis le mois dernier, il a mis en garde les entreprises qui envisagent de fusionner avec les SPAC pour s’assurer qu’elles sont prêtes à répondre à toutes les exigences légales et réglementaires qu’implique une entreprise publique. De nombreux investisseurs connus sous le nom de vendeurs à découvert, spécialisés dans les paris sur le fait que les cours des actions des entreprises sont voués à baisser, ont ciblé des SPAC comme Atlas Crest, qui est parmi les 20 SPAC les plus court-circuités.
Le marché des avions électriques en est à ses balbutiements, mais il est très prometteur. La perspective de véhicules volants de type «Jetsons» s’est rapprochée de la réalité ces dernières années grâce aux progrès de la conception des batteries et des avions. Une course à enjeux élevés pour la construction du premier avion électrique viable est en cours, et certaines compagnies aériennes parient que de tels véhicules peuvent les aider à atteindre leurs objectifs de éliminer ou compenser leurs émissions de gaz à effet de serre.
Scott Kirby, directeur général de United, a déclaré que l’avion Archer était peu susceptible d’être utilisé pour des vols commerciaux, mais était idéal pour de courts trajets vers et depuis un aéroport.
« Ils ne sont pas seulement plus respectueux de l’environnement, ils sont beaucoup plus silencieux qu’un hélicoptère », a déclaré mardi M. Kirby lors d’un événement organisé par le Council on Foreign Relations. «Et, comme ils ont 12 rotors, ils seront, je crois, en fin de compte plus sûrs.»
Pourtant, l’utilisation généralisée des taxis aériens électriques est probable dans des années. Un tel avion ne deviendra peut-être jamais plus qu’un luxe utilisé par des personnes très riches, car les entreprises et les gouvernements peuvent proposer des moyens beaucoup moins chers de transporter des personnes sans émissions.
