Critique du Ducati Monster 2021: Monster Vibe, Sweetheart Ride

Avantages:

Maintient une nature haute performance facilement accessible

Un poids plus léger pour une meilleure maniabilité

Electronique très avancée, particulièrement à ce prix

Les inconvénients:

Protection minimale contre le vent à la vitesse de l’autoroute

Le succès de la Ducati Monster, tant au sein de la marque de moto italienne que dans l’industrie de la moto, ne peut être surestimé. Depuis son introduction il y a près de 30 ans, la Ducati Monster jouit d’une popularité constante, attirant un large éventail de pilotes en offrant une position de conduite confortable et une maniabilité réactive, le tout dans un ensemble élégant et agressif.

En fait, en tant que premier modèle à combler le fossé entre la moto de rue et le vélo de sport, il est facile de retracer la popularité actuelle des vélos «nus» jusqu’à la Ducati Monster originale du début des années 1990. Et avec plus de 350 000 ventes depuis son introduction, il est clair que la recette fonctionne toujours. Le défi de Ducati? Améliorez encore le goût du tout nouveau Monster 2021.

En conservant le concept original de Monster de combiner un cadre de superbike avec le style et la disposition d’une moto standard, le dernier Monster exploite un cadre avant en aluminium inspiré de Panigale V4 boulonné directement au moteur bicylindre en V à 90 degrés «Testastretta» de 937 cm3. Cette approche, ainsi que la réduction du poids des composants principaux du nouveau Monster, contribuent à une baisse de 40 livres (10%) du poids total par rapport au Monster 821 sortant.

À 366 livres à sec (414 livres humides), la nature de longue date du Monster en tant que moto compacte, légère et essentielle reste entièrement intacte. Ce poids plus léger est motivé par une puissance maximale de 111 chevaux et un couple de 69 livres-pied, deux petites augmentations par rapport au Monster de l’année dernière, mais avec plus de puissance et de couple répartis sur une plus grande partie de la bande de régime. Le nouveau moteur a ajouté à la perte de poids globale de la moto, avec une réduction de masse de 5,7 livres grâce à des pistons, des tiges, des culasses et des composants de transmission plus légers.

Ce type de changement de rapport puissance / poids a l’impact attendu, donnant à la Ducati Monster 2021 une amélioration substantielle de l’accélération, du freinage et de la maniabilité. Une bonne partie de la perte de poids (14 livres) provient du cadre et du sous-châssis, ce qui non seulement réduit le poids total, mais réduit également le centre de gravité du Monster. Ajoutez maintenant la faible hauteur de selle de 32,3 pouces (une option de selle encore plus basse est disponible), ainsi qu’un réservoir et un cadre plus étroits qui permettent aux cyclistes de taille variable d’atteindre le sol en toute confiance lorsqu’ils sont arrêtés.

La position de conduite est également plus droite sur le nouveau Monster, la force de traction de l’embrayage a été réduite de 20%, un indexeur de vitesse mis à jour facilite le passage de la transmission à 6 vitesses et la recherche du point mort plus facile, et l’angle de braquage a augmenté de 7 degrés pour une meilleure maniabilité à faibles vitesses. Le résultat est une moto rapide, confiante et hautement lançable pour les pilotes expérimentés tout en maintenant une expérience de conduite très accessible et conviviale pour les nouveaux motocyclistes. Le seul inconvénient de la position de conduite verticale et du style nu est le même vent qui souffle à des vitesses plus élevées que vous trouverez avec tous les vélos «standard».

Notre expérience sur la Ducati Monster 2021 a commencé dans le centre-ville de San Francisco, avec des vitesses faibles, des pentes raides et des virages serrés testant la convivialité de la moto. Négocier les rues de San Francisco, avec les piétons, les tramways, les pentes agressives et la circulation matinale, serait une véritable corvée sur la plupart des vélos. Mais tout dans ce nouveau Monster, de son poids à ses commandes principales en passant par sa position de pilote, est léger et aéré. On pourrait même commencer à se demander: «Où est le » monstre? « »

Nous avons eu notre réponse après avoir traversé le Golden Gate Park et le Presidio, puis en empruntant l’autoroute 1 et en nous dirigeant vers le sud en passant par Half Moon Bay. Au fur et à mesure que le trafic s’amincissait et que la route se rétrécissait, nous avions plus d’occasions de puiser dans la large bande de couple du Monster tout en échangeant les vitesses avec l’embrayage hydraulique et le système «Ducati Quick Shift» (DQS). Cette technologie dérivée de la course permet aux pilotes de monter et de rétrograder sans utiliser l’embrayage, et même s’il faut un certain temps pour s’y habituer, nous avons rapidement apprécié la vitesse supplémentaire et l’effort réduit qu’elle offrait.

La technologie de changement de vitesse DQS n’est qu’un élément parmi une longue liste de technologies avancées fournies de série sur le nouveau Monster. La mise à niveau technologique la plus évidente est un écran couleur TFT de 4,3 pouces qui vient directement du Panigale V4. Au-delà des informations standard telles que la vitesse, le régime moteur et le niveau de carburant, cet écran contrôle les nombreux systèmes de conduite avancés de la nouvelle Ducati, y compris les différents modes de conduite (Urbain, Touring, Sport), le contrôle de traction (8 niveaux), le contrôle des roues (4 niveaux) , freins antiblocage (3 niveaux) et contrôle de lancement.

Tourner à gauche sur l’autoroute 1 nous a amenés dans les montagnes à l’est de Pescadero Beach, où toutes les capacités du Monster pouvaient être explorées. Sa légèreté et sa nature agile ont rapidement inspiré la confiance, tout comme la connaissance de tant de systèmes avancés d’aide à la conduite fonctionnant en coulisse pour contrôler le patinage ou le blocage des roues. Pencher le monstre dans des virages remplis d’ombre entre des séquoias imposants, puis rouler sur l’accélérateur et se délecter de la note d’échappement du bicylindre en V, nous a rappelé pourquoi cette moto a défini tout un genre de motos. Comme pour la conduite en ville, la réponse du Monster à l’action du pilote tout en le faisant passer entre les virages est restée douce et progressive.

Le passage du mode Urbain au mode Touring pendant notre randonnée en forêt a produit un changement substantiel dans la réponse de l’accélérateur, offrant une puissance accrue dans tout le milieu de gamme. Un changement similaire s’est produit entre les modes Touring et Sport, les trois modes offrant des paramètres par défaut (et réglables) pour le contrôle de la traction, le contrôle des roues et les freins antiblocage. Il était facile d’imaginer les pilotes débutants utilisant le mode Urbain lorsqu’ils se familiarisent avec le nouveau Monster, tandis que Touring et Sport divertiront pleinement les motocyclistes expérimentés lorsque la route les appelle.

Maintenir le large attrait du Monster signifie maintenir son prix abordable. Compte tenu de la combinaison de performances et de technologie de série sur le tout nouveau vélo, nous pensons que son prix de départ de 11 895 $ représente une valeur élevée. Ce prix comprend la couleur rouge Ducati vue sur ces photos, avec Aviator Grey ou Dark Stealth disponible pour un supplément de 200 $. La Ducati Monster + commence à 12 095 $, avec les 200 $ supplémentaires ajoutant un petit «moustiquaire» (pare-brise) et une housse de siège passager. Ducati a également créé un plan de financement alléchant pour le nouveau Monster +, en l’offrant à 109 $ par mois pour le modèle rouge ou à 112 $ par mois pour les versions grise ou noire.

Si vous êtes un pilote expérimenté à la recherche d’une moto confortable et divertissante à un prix abordable, la Ducati Monster 2021 couvre toutes ces bases. Idem si vous êtes un cycliste débutant à la recherche d’un vélo de démarrage convivial avec des capacités avancées à explorer au fur et à mesure que vos compétences et votre confiance s’améliorent.